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Luces para el coche eléctrico

de Rafael Lozano en www.magazinedigital.com

Los datos que comparten las comunidades de usuarios, los esfuerzos de empresas e iniciativas locales y las más de 2.200 electrolineras repartidas por España ya permiten viajar por la Península con la conciencia ecológica tranquila y sin quemar combustibles fósiles.

Las ventas de vehículos 100% eléctri­cos aumentan: un 25% en el primer trimestre de este año respecto al mismo periodo del 2016. Y eso, pese a las dificultades que aún plantea recargar las baterías y aunque el plan público de incentivos Movea no está activo.

A ello no es ajeno que los recursos disponibles están aumentando con aportaciones de comunidades de usuarios, por conciencia ecológica; de administraciones locales, acuciadas por la contaminación; de empresas, por interés comercial, y de un número creciente de iniciativas ­privadas que asocian su imagen a la movilidad ­limpia.

Quedan muchas zonas de sombra en el mapa de las electrolineras –hay unas 2.200 entre públicas y privadas abiertas a particulares, frente a 11.000 gasolineras–, con la dificultad añadida de la variedad de sistemas de recarga. Pero informándose bien, es posible viajar por España con la conciencia ecológica por las nubes.

Los usuarios

Quienes ya tienen vehículo eléctrico hacen piña en apps, webs y foros para compartir esfuerzos y facilitarse la vida mutuamente.

►Electromaps.com Esta web ha dado vida a una app (iOS y Android), y ambas se enriquecen con información de su comunidad de usuarios: nuevos puntos de recarga públicos y privados y modificaciones en los existentes, fotos, foros de debate y mucho más. Especialmente interesante es la herramienta de programación de rutas.

Foroev.com Lugar de encuentro y discusión donde hay que estar para enterarse de las novedades e iniciativas.

Recargacocheselectricos.com Antes de decidirse a comprar un coche eléctrico, vale la pena echar un vistazo a esta web. Foros como ‘Nuestras tarifas eléctricas’ son impagables.

Next Charge App (Android) Aplicación con más de 100.000 puntos de recarga localizados en todo el mundo que incorpora las aportaciones de sus usuarios.

►Ecotxe Cooperativa de particulares que funciona desde el 2015 en Baleares. Tienen un parque móvil compartido, optan por usar el automóvil mínimamente y pagan sólo por el tiempo que lo usan. Ecotxe.coop

Empresas

Operan por su interés, sea para obtener un benefico económico, atraer clientes o mejorar su imagen, pero en cualquier caso el usuario se beneficia de su acción.

►Tesla La automovilística de Elon Musk empezó a distribuir en España hace pocos meses, pero con su política de acuerdos con hoteles, centros comerciales, restaurantes… ha instalado ya aquí más de cien enchufes.

►Repsol Llama la atención esta petrolera, copropietaria de Ibil, que instala postes de recarga en todo el territorio nacional.

►El Corte Inglés Sirva como ejemplo de los centros comerciales que ya ofrecen en sus parkings la recarga eléctrica como un servicio.

Iniciativas locales

Recarga gratuita, facilidades para aparcar o circular, rebajas en los peajes, empresas de coches compartidos… promovidas por ayuntamientos, corporaciones locales, gobiernos autonómicos o firmas que actúan a escala municipal.

►Barcelona Más de 300 puntos de recarga públicos y gratuitos y al menos 120 en negocios tachonan una de las ciudades que hacen bandera de la movilidad verde desde su Consistorio, y se unen a descuentos en aparcamiento y peajes. La web del Ayuntamiento informa de todo en el apartado de “usuarios de movilidad sostenible”.

►Mallorca Entre el impulso del Ayuntamiento de la capital a los puntos de recarga, las facilidades para aparcar e iniciativas como el proyecto ecaR de Endesa, con puntos de recarga rápida cada 30 km, ya es posible recorrer la isla sin humos. Todo Baleares empieza a ser ejemplar: más de 150 postes en la isla mayor, más de 50 en Menorca, 40 en Eivissa y casi 30 en Formentera.
Madrid Aunque retrasada en cuanto al número de puntos de recarga, la capital es la avanzadilla del eléctrico compartido. La multinacional Car2Go y emov, filial de PSA, arrancaron allí el año pasado con enorme éxito, y la primera ya estudia extenderse a Barcelona, donde Seat tiene su propio plan piloto.

►Málaga En enero del 2013, el Ayuntamiento malagueño desplegó el proyecto Zem2All: 200 coches eléctricos entregados a particulares, empresas, organismos municipales y casas de alquiler y 23 puntos de recarga rápida. Predicar con el ejemplo para convencer a la ciudadanía.

►Vigo Fue la primera urbe española donde se instaló una empresa de carsharing eléctrico, Welgood, que contra viento y marea mantiene su modesta apuesta desde el 2012.

En casa

La propiedad de un vehículo 100% eléctrico obliga a instalar un punto de carga en el aparcamiento doméstico, es decir, no es viable sin disponer de parking fijo. Hay compañías como Endesa que ofrecen planes de suministro con discriminación horaria, y cargadores inteligentes que permiten regenerar la batería por costes cercanos a cero euros en horarios concretos. Quien no pueda ofrecer a su automóvil un alojamiento estable puede elegir otros vehículos no tan ecológicos (híbridos, híbridos enchufables o eléctricos con autonomía extendida) o renunciar al coche propio y usar el car sharing eléctrico si su ciudad se lo ofrece.

El Seat Ibiza, el coche más robado en España

El Porsche Cayenne y el Audi Q7, los ‘premium’ más hurtados. El robo digital se impone al robo con violencia.
El coche más robado el año pasado fue el Seat Ibiza, seguido del Ford fiesta y del Volkswagen Golf, según los datos de Techco Security sobre el robo de vehículos llevados a cabo en España en 2016. Y Madrid es la ciudad que más sustracciones acapara con el 52% del total.El informe explica que el 90% de los robos se producen en los aparcamientos de los centros comerciales y en la calle, mientras que en las gasolineras se produce el 7%.

La información recoge las cifras de todos los actos delictivos conocidos y registrados por el Centro de Operaciones Remotas (SOC por sus siglas en inglés) de la compañía, aunque no cifra el número.

Según dichos datos los coches de gama media fueron los vehículos más sustraídos en España en 2016. Por modelos, el Seat Ibiza (39%), el Ford Fiesta (13%) y el Golf de Volkswagen (13%) “fueron el blanco preferido de los ladrones”. En cuanto a los coches de gama alta, estos se decantaron por el Audio Q7 y el Porsche Cayenne.

Para Rafael Ruiz, coordinador general del SOC de Techco Security, los motivos de estos datos radican en que “existe una mayor demanda de este tipo de automóviles; porque son más fáciles de sustraer y cuentan con menos sistemas de seguridad; y porque sus piezas son de las más solicitadas en el mercado negro de segunda mano, debido principalmente al perfil de conductor de este tipo de coches”.

Los datos globales del SOC de Techco Security también indican el tiempo medio de recuperación de los vehículos denunciados por sus clientes se situó en 5 horas y 28 minutos, gracias a la eficacia de los dispositivos GPS que llevan ocultos algunos coches.

Sin embargo, la compañía alerta del incremento de inhibiciones de la señal GPS/GSM en ciertos dispositivos que no gozan de vías alternativas de transmisión (es decir, poder transmitir las coordenadas por otras vías de comunicación cuando la principal está inhibida), que afectó a 1 de cada 4 vehículos.

Por provincias, Madrid (52%), Málaga (10%) y Badajoz (6%) fueron las que más actos delictivos registraron en 2016. Noviembre y marzo son los meses en los que más se delinquió, según los datos del Centro de Operaciones Remotas de Techco Security.

Violencia de guante blanco

El 3% de los robos se efectúan con violencia pero, como en el resto de sectores, la digitalización se está imponiendo.

Entre las técnicas más utilizadas por los ladrones para abrir los coches destacan el uso de un capturador o escáner de radiofrecuencia. Esta es una tecnología por la que los ladrones detectan el vehículo que les interesa y esperan a que el conductor pulse el mando a distancia para cerrarlo; en ese momento accionan este escáner y logran capturar el código de desbloqueo. Los menos digitales, arrancan el bombín de la puerta, sin efectuar una escabechina pero con idéntico resultado.

En cuanto al arranque del motor, ya no se hace el puente. Los delincuentes suelen utilizar, o bien una máquina que conectada a la toma OBD (On Board Diagnostics) del vehículo, y mediante un software, permite programar una nueva llave en blanco o sin codificar; o bien cambiando la centralita que gestiona el motor del automóvil por otra hackeada que tiene el sistema de inmovilización electrónica anulado.

De ahí que el tema de la seguridad sea uno de los obstáculos para la llegada del coche autónomo. La mayor conectividad supone mayores riesgos, más puertas traseras para que nuestro vehículo sea robado de forma digital. De hecho, el FBI ha emitido un informe desfavorable al coche autónomo porque podría ser utilizado por los terroristas como arma manejada desde un dispositivo digital como un portátil o una tableta.

Destinos de los coches robados

El destino de los coches robados gira en torno a tres principalmente fines: venderlos en otros países, usarlos en atracos o en alunizajes, o desmontarlos para revender las piezas.

El destino varía en función del tipo y modelo de automóvil, aunque generalmente los sustraídos en España suelen acabar en Europa del Este y el Norte de África.

Cómo comprar un coche en Alemania

Cómo comprar un coche en Alemania

Cómo comprar un coche en Alemania

Supongamos que quieres comprarte un coche y que ya has mirado precios en España, tanto de coches nuevos como de coches seminuevos, ya que el principal objetivo es conseguir un buen precio y no te importa tanto si el coche tiene un par de años y algunos kilómetros, mientras esté en buen estado y el precio compense.

Pues bien, en esa situación es probable que algún amigo te comente que pruebes también a ojear en Alemania. ¿Por qué Alemania? Pues porque desde hace bastantes años ha conseguido labrarse la fama de que comprar un coche allí es más barato que en España. Pero, ¿es verdad? ¿nuevo o de segunda mano? Vamos a explicarte cómo comprar un coche en Alemania y cuándo interesa más.

Mercedes Clasec 2011 2

Un coche nuevo no siempre será más barato

Lo primero que hay que contemplar es si queremos interesarnos por comprar un coche en Alemania nuevo o de segunda mano. A priori, entre otras cosas porque el IVA y otros impuestos sobre el automóvil en Alemania son algo más bajos, el precio de compra de un coche nuevo es también algo más bajo allí.

Sin embargo esta diferencia se reduce últimamente más de lo que podría parecer, ya que España se ha convertido en un mercado muy complicado y las marcas hacen ofertas comerciales muy fuertes, ya sea aplicando descuentos, ya sea incluyendo paquetes de equipamiento extra sin sobrecoste.

Pensemos en un ejemplo: un BMW Serie 3 berlina tiene un precio recomendado en Alemania a partir de 29.650 euros, mientras que en España tiene un precio recomendado, de tarifa, de 31.900 euros… claro que con descuentos y promociones resulta que al final parte de los 29.000 euros.

Otro punto importante a tener muy en cuenta es que los equipamientos incluidos de serie en Alemania y en España suelen ser muy diferentes, así que habrá que tener mucho cuidado de analizar detenidamente el equipamiento, ya sea de serie, ya sea incluido como extra sin sobrecoste, aquí y allí, para comparar en igualdad de condiciones, para llevarnos exactamente el mismo coche que queremos.

¿Cómo hacerlo? Pues con paciencia y tiempo recurriendo a los configuradores de los modelos que hay en las páginas web. Internet ha facilitado mucho este trabajo de comparar unos países con otros.

Audi S4 2012 11

En un coche de segunda mano sí que se puede ahorrar

Os acabamos de explicar que en la compra de un coche nuevo no está claro que en cualquier caso, marca y modelo vaya a salir más barato en Alemania que en España, sobre todo porque si la diferencia es pequeña, los gastos de tener que traer el coche y otros trámites pueden echar a perder ese ahorro inicial.

En cambio donde sí se puede ahorrar dinero, y a veces bastante, es en la compra de coches de segunda mano seminuevos. Hay varias particularidades en Alemania que hacen de este país uno de los más interesantes al respecto. El primero es que es un mercado muy grande, con unos 80 millones de habitantes, y además en general el nivel de renta de los alemanes es más alto, por lo que se venden muchos coches, y además buenos.

Como además son bastante proteccionistas con lo suyo, se venden mucho las marcas alemanas, por lo que si estás interesado en un modelo de alguna marca germana, allí es donde más fácil te resultará encontrarlo. Los alemanes son bastante apasionados con los coches y suelen cambiarlos con más frecuencia, y cada menos años que en España.

Si sumamos a esto el hecho de que los alemanes son en general bastante respetuosos y cuidadosos con los coches, nos encontramos con un mercado de coches de segunda manos seminuevos con muy buen estado de conservación y muy buen precio, pues es en los dos, tres o cuatro primeros años cuando más rápido se deprecia el valor del coche.

De nuevo Internet te ayudará muchísimo a ojear las ofertas de coches seminuevos en Alemania, y a mirar versiones y precios de ese modelo que buscas. Como antes, te sugerimos que tengas paciencia y tiempo para buscar bien.

Volkswagen Passat 2011

Las cuentas claras

Si ya estás casi convencido de que te interesa comprar un coche en Alemania, es importante que cojas una calculadora y hagas números para tener las cuentas claras.

Ten presente que hay dos opciones, o recurrir a un intermediario importador de coches de segunda mano, que obviamente cobrará por su trabajo y las gestiones que realice, y ganará lícitamente dinero por ello, o bien puedes hacerlo tú mismo directamente, con lo que te podrás ahorrar algo de dinero, aunque tendrás que hacerlo todo tú. Ten presente que el idioma es una dificultad, pues sin entender alemán se te va a complicar bastante hacer gestiones.

Tendrás que ir a Alemania para ver esos dos o tres coches entre los que dudas, entrar dentro, tocarlos, mirarlos con todo detalle y probarlos. Si estamos hablando de comprar un coche de segunda mano, hay que mirarlo de arriba a abajo y hay que conducirlo para comprobar personalmente que todo está correcto y funciona bien.

Por supuesto que todo es negociable: si el coche tiene una tara, pero se ha descontado en el precio, y te interesa de esa manera, no pasa nada.

El viaje a Alemania te costará lo que quieras gastarte. Si buscas con antelación vuelos baratos por Internet te ahorrás algo de dinero. Lo mismo se aplica a los hoteles, pues será difícil poder hacer todas las gestiones en el mismo día. Aquí calcula varios cientos de euros entre el viaje y el hotel, unos 100 el billete de ida y unos 100 el hotel, aunque de ti depende que sea poco o mucho.

También tienes que tener en cuenta otro gasto: el de traer el coche desde Alemania. Aquí de nuevo tienes dos opciones, o encargas un transporte, en camión o en tren, o bien te traes tú mismo el coche conduciéndolo de vuelta.

Si optas por la primera opción, mejor que sea con seguro para evitar un disgusto si le pasa algo al coche durante el viaje. Ten en cuenta que te puede costar entre 500 y 700 euros y que tardará varias semanas en llegarte. Si optas por la segunda opción, entonces ten en cuenta que el viaje puede ser de más de 2.000 km según la zona, así que hay que contar con el gasto en combustible y algún peaje (que pueden ser al final unos 250 a 300 euros aproximadamente).

Todo esto lo puedes relativizar. Si tenías ganas de hacer un viaje y conocer Alemania, te lo organizas bien, y además te gusta conducir, puedes considerar que aprovechas lo uno para lo otro.

Porsche Cayenne 2010 03

Estos son los trámites para comprar coche en Alemania

Lo primero es verificar toda la documentación del vehículo, comprobar que estar libre de cargas y que no tiene multas pendientes, no te vayas a llevar una sorpresa. Hay que pasarse por la oficina de la autoridad de tráfico alemana, equivalente a la DGT aquí en España.

Una vez negociado el precio de compra, para pagarlo hay varias opciones, en metálico o con alguna herramienta bancaria. Es obvio que llevar una gran cantidad de dinero en metálico encima no es cómodo ni seguro, así que si puedes evitarlo, mejor. Los cheques bancarios suelen tardar en cobrarse, y no siempre convencen al vendedor. Una opción segura y con garantías para el vendedor es la transferencia bancaria swift, que envía una confirmación al vendedor el mismo día.

Si el coche se compra en una tienda o concesionario, se paga una factura como en España con IVA, el de Alemania (19 %). Ya no habrá que pagar IVA en España. Te pedirán DNI y pasaporte casi seguro. Si el coche se compra directamente a un particular no habrá factura ni te cobrará el IVA, pero sí tiene que haber un contrato de compraventa, y además cuando llegues a España tendrás que pagar el impuesto de transacciones entre particulares. Tendrás que presentar una traducción jurada del contrato (no, no vale una traducción de Google Translator).

Bmw Serie 5 2013 650 131

Hay que pasar una ITV allí en Alemania (y puede costar unos 100 o 125 euros). Lo normal es que se desplace el inspector al concesionario donde te venden el coche. Con el certificado de la inspección superada y el permiso de circulación alemán, hay que pasarse por la autoridad de tráfico alemana para que ponga el permiso de circulación a tu nombre.

Pueden que en el concesionario te den también el certificado de conformidad del coche. Si lo tienes que pedir tú, te puede costar unos 100 euros. No es realmente imprescindible. Comprueba también que el coche lleva el distintivo ecológico en el parabrisas, una pegatina circular de color verde, amarillo o rojo, según sus emisiones: es necesario para circular por el centro de algunas ciudades. Si no lo tiene viene a costar unos 6 euros.

Una vez hecho todo esto tendrás que poner una placas de matrícula temporales al coche. Las placas más el seguro temporal, que viene a ser por un mes, vienen a costar unos 200 o 250 euros. Así podrás conducirlo de vuelta cruzando Alemania, Francia y España hasta tu casa.

Cuando ya estés en España tendrás que pasar la ITV en España. Sí, ITV por segunda vez. Esto te costará unos 50 euros, aunque depende mucho del tipo de coche y comunidad autónoma. Si no tenías el certificado de conformidad, habrá que sacar la ficha técnica reducida en la ITV, y entonces podrá subir todo a unos 100 euros (según el coche puede ser un poco más o un poco menos).

Hay todavía dos impuestos que pagar en España antes de poder matricularlo: el impuesto sobre determinados medios de transporte, que es un tanto por ciento sobre el valor del coche dada su antigüedad (entre el 7 y 12 %, varía dependiendo de las emisiones), según unas tablas de la Agencia Tributaria, y el impuesto municipal de circulación (impuesto sobre vehículos de tracción mecánica).

Y ya con todo esto puedes pasar por la oficina de la autoridad de tráfico española para matricular el coche, pagar otros 70 euros más por el permiso de circulación español y otros 30 euros aproximadamente por las placas de matrícula españolas.

Con todo esto, vuelve a sacar la calculadora para echar cuentas. El proceso completo es laborioso, pero en algunos coches, de tipo premium y alta gama, suele compensar comprar el coche en Alemania.

Desmontando 7 mitos de los talleres

Por Ruta 401

Como en todas las profesiones, los profesionales del taller tampoco nos libramos de los tópicos. Es cierto que algunos nos hacen vernos reflejados, pero otros no dejan de ser afirmaciones con muy poca base real. A continuación os mostramos algunos de los mitos que en el taller sabemos que no son ciertos.

 

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Los clientes no se fían de los talleres

¡Falso! Otra cosa es que la avería les resulte inoportuna, que no apetezca hacer frente a un gasto inesperado. Pero en realidad, casi todos los conductores, sobre todo los más veteranos, tienen uno o incluso varios talleres de confianza, a los que suelen llevar su vehículo porque ha sido donde han obtenido una mejor relación calidad/precio.

Los talleres oficiales siempre son mejores

¡Falso! La realidad es que la calidad del taller depende de muchísimos factores: instalaciones, equipos, profesionales, gestión, atención al cliente, situación geográfica, y un sinfín de factores más.

En los talleres no oficiales se pierde la garantía

¡Falso! Muchos conductores también creen que si llevan el coche a un taller no oficial antes de que venza la garantía con su taller oficial perderán dicha garantía. Pero no es así, cualquier taller puede realizar una reparación manteniendo la garantia del vehículo.

Los talleres no oficiales no tienen acceso a la información y piezas oficiales de los vehículos

¡Falso! Muchos usuarios creen que en los talleres no oficiales no se tiene acceso a la información técnica del vehículo o a sus piezas oficiales. ¿Cómo desmentir este falso mito? Apostando siempre por la calidad, dando a conocer los productos y los servicios que se ofrecen, promocionando acuerdos con distribuidores oficiales, etc.

Todos los talleres son iguales

¡Falso! Aparte de las diferencias que existen entre los talleres oficiales y los no oficiales, también existen muchos otros tipos de talleres experimentados en determinadas clases de vehículos. Así, podemos encontrar talleres especializados en una marca concreta, en coches antiguos, talleres de motocicletas de todo tipo, talleres especializados en restauración, expertos en trabajos de pintura y un largo etcétera. Todo esto como profesionales del taller ya lo sabemos, ¿pero lo saben también los clientes o se limitan a llevar el coche a su taller oficial?

Los talleres son lugares feos y sucios

¡Falso! De hecho, una de las normas básicas dentro de la seguridad del taller es mantener el espacio de trabajo limpio, despejado y ordenado, para evitar accidentes. Si tu taller no cumple con los requisitos de higiene necesarios les estarán dando la razón a los que creen en este “falso mito”.

Los mecánicos cobran demasiado

¡Falso! Todo depende de lo que se entienda por cobrar demasiado, pero hay que tener en cuenta que un taller genera numerosos gastos relacionados con energía, sistemas de extracción, renovación, reparación y mantenimiento de maquinaria, piezas y recambios, alquiler de terrenos, sueldos de trabajadores, etc. El precio medio de los talleres españoles ronda los 30 euros por hora, en los cuales va incluida la mano de obra y todos los conceptos antes señalados.