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Cómo comprar un coche en Alemania

Cómo comprar un coche en Alemania

Cómo comprar un coche en Alemania

Supongamos que quieres comprarte un coche y que ya has mirado precios en España, tanto de coches nuevos como de coches seminuevos, ya que el principal objetivo es conseguir un buen precio y no te importa tanto si el coche tiene un par de años y algunos kilómetros, mientras esté en buen estado y el precio compense.

Pues bien, en esa situación es probable que algún amigo te comente que pruebes también a ojear en Alemania. ¿Por qué Alemania? Pues porque desde hace bastantes años ha conseguido labrarse la fama de que comprar un coche allí es más barato que en España. Pero, ¿es verdad? ¿nuevo o de segunda mano? Vamos a explicarte cómo comprar un coche en Alemania y cuándo interesa más.

Mercedes Clasec 2011 2

Un coche nuevo no siempre será más barato

Lo primero que hay que contemplar es si queremos interesarnos por comprar un coche en Alemania nuevo o de segunda mano. A priori, entre otras cosas porque el IVA y otros impuestos sobre el automóvil en Alemania son algo más bajos, el precio de compra de un coche nuevo es también algo más bajo allí.

Sin embargo esta diferencia se reduce últimamente más de lo que podría parecer, ya que España se ha convertido en un mercado muy complicado y las marcas hacen ofertas comerciales muy fuertes, ya sea aplicando descuentos, ya sea incluyendo paquetes de equipamiento extra sin sobrecoste.

Pensemos en un ejemplo: un BMW Serie 3 berlina tiene un precio recomendado en Alemania a partir de 29.650 euros, mientras que en España tiene un precio recomendado, de tarifa, de 31.900 euros… claro que con descuentos y promociones resulta que al final parte de los 29.000 euros.

Otro punto importante a tener muy en cuenta es que los equipamientos incluidos de serie en Alemania y en España suelen ser muy diferentes, así que habrá que tener mucho cuidado de analizar detenidamente el equipamiento, ya sea de serie, ya sea incluido como extra sin sobrecoste, aquí y allí, para comparar en igualdad de condiciones, para llevarnos exactamente el mismo coche que queremos.

¿Cómo hacerlo? Pues con paciencia y tiempo recurriendo a los configuradores de los modelos que hay en las páginas web. Internet ha facilitado mucho este trabajo de comparar unos países con otros.

Audi S4 2012 11

En un coche de segunda mano sí que se puede ahorrar

Os acabamos de explicar que en la compra de un coche nuevo no está claro que en cualquier caso, marca y modelo vaya a salir más barato en Alemania que en España, sobre todo porque si la diferencia es pequeña, los gastos de tener que traer el coche y otros trámites pueden echar a perder ese ahorro inicial.

En cambio donde sí se puede ahorrar dinero, y a veces bastante, es en la compra de coches de segunda mano seminuevos. Hay varias particularidades en Alemania que hacen de este país uno de los más interesantes al respecto. El primero es que es un mercado muy grande, con unos 80 millones de habitantes, y además en general el nivel de renta de los alemanes es más alto, por lo que se venden muchos coches, y además buenos.

Como además son bastante proteccionistas con lo suyo, se venden mucho las marcas alemanas, por lo que si estás interesado en un modelo de alguna marca germana, allí es donde más fácil te resultará encontrarlo. Los alemanes son bastante apasionados con los coches y suelen cambiarlos con más frecuencia, y cada menos años que en España.

Si sumamos a esto el hecho de que los alemanes son en general bastante respetuosos y cuidadosos con los coches, nos encontramos con un mercado de coches de segunda manos seminuevos con muy buen estado de conservación y muy buen precio, pues es en los dos, tres o cuatro primeros años cuando más rápido se deprecia el valor del coche.

De nuevo Internet te ayudará muchísimo a ojear las ofertas de coches seminuevos en Alemania, y a mirar versiones y precios de ese modelo que buscas. Como antes, te sugerimos que tengas paciencia y tiempo para buscar bien.

Volkswagen Passat 2011

Las cuentas claras

Si ya estás casi convencido de que te interesa comprar un coche en Alemania, es importante que cojas una calculadora y hagas números para tener las cuentas claras.

Ten presente que hay dos opciones, o recurrir a un intermediario importador de coches de segunda mano, que obviamente cobrará por su trabajo y las gestiones que realice, y ganará lícitamente dinero por ello, o bien puedes hacerlo tú mismo directamente, con lo que te podrás ahorrar algo de dinero, aunque tendrás que hacerlo todo tú. Ten presente que el idioma es una dificultad, pues sin entender alemán se te va a complicar bastante hacer gestiones.

Tendrás que ir a Alemania para ver esos dos o tres coches entre los que dudas, entrar dentro, tocarlos, mirarlos con todo detalle y probarlos. Si estamos hablando de comprar un coche de segunda mano, hay que mirarlo de arriba a abajo y hay que conducirlo para comprobar personalmente que todo está correcto y funciona bien.

Por supuesto que todo es negociable: si el coche tiene una tara, pero se ha descontado en el precio, y te interesa de esa manera, no pasa nada.

El viaje a Alemania te costará lo que quieras gastarte. Si buscas con antelación vuelos baratos por Internet te ahorrás algo de dinero. Lo mismo se aplica a los hoteles, pues será difícil poder hacer todas las gestiones en el mismo día. Aquí calcula varios cientos de euros entre el viaje y el hotel, unos 100 el billete de ida y unos 100 el hotel, aunque de ti depende que sea poco o mucho.

También tienes que tener en cuenta otro gasto: el de traer el coche desde Alemania. Aquí de nuevo tienes dos opciones, o encargas un transporte, en camión o en tren, o bien te traes tú mismo el coche conduciéndolo de vuelta.

Si optas por la primera opción, mejor que sea con seguro para evitar un disgusto si le pasa algo al coche durante el viaje. Ten en cuenta que te puede costar entre 500 y 700 euros y que tardará varias semanas en llegarte. Si optas por la segunda opción, entonces ten en cuenta que el viaje puede ser de más de 2.000 km según la zona, así que hay que contar con el gasto en combustible y algún peaje (que pueden ser al final unos 250 a 300 euros aproximadamente).

Todo esto lo puedes relativizar. Si tenías ganas de hacer un viaje y conocer Alemania, te lo organizas bien, y además te gusta conducir, puedes considerar que aprovechas lo uno para lo otro.

Porsche Cayenne 2010 03

Estos son los trámites para comprar coche en Alemania

Lo primero es verificar toda la documentación del vehículo, comprobar que estar libre de cargas y que no tiene multas pendientes, no te vayas a llevar una sorpresa. Hay que pasarse por la oficina de la autoridad de tráfico alemana, equivalente a la DGT aquí en España.

Una vez negociado el precio de compra, para pagarlo hay varias opciones, en metálico o con alguna herramienta bancaria. Es obvio que llevar una gran cantidad de dinero en metálico encima no es cómodo ni seguro, así que si puedes evitarlo, mejor. Los cheques bancarios suelen tardar en cobrarse, y no siempre convencen al vendedor. Una opción segura y con garantías para el vendedor es la transferencia bancaria swift, que envía una confirmación al vendedor el mismo día.

Si el coche se compra en una tienda o concesionario, se paga una factura como en España con IVA, el de Alemania (19 %). Ya no habrá que pagar IVA en España. Te pedirán DNI y pasaporte casi seguro. Si el coche se compra directamente a un particular no habrá factura ni te cobrará el IVA, pero sí tiene que haber un contrato de compraventa, y además cuando llegues a España tendrás que pagar el impuesto de transacciones entre particulares. Tendrás que presentar una traducción jurada del contrato (no, no vale una traducción de Google Translator).

Bmw Serie 5 2013 650 131

Hay que pasar una ITV allí en Alemania (y puede costar unos 100 o 125 euros). Lo normal es que se desplace el inspector al concesionario donde te venden el coche. Con el certificado de la inspección superada y el permiso de circulación alemán, hay que pasarse por la autoridad de tráfico alemana para que ponga el permiso de circulación a tu nombre.

Pueden que en el concesionario te den también el certificado de conformidad del coche. Si lo tienes que pedir tú, te puede costar unos 100 euros. No es realmente imprescindible. Comprueba también que el coche lleva el distintivo ecológico en el parabrisas, una pegatina circular de color verde, amarillo o rojo, según sus emisiones: es necesario para circular por el centro de algunas ciudades. Si no lo tiene viene a costar unos 6 euros.

Una vez hecho todo esto tendrás que poner una placas de matrícula temporales al coche. Las placas más el seguro temporal, que viene a ser por un mes, vienen a costar unos 200 o 250 euros. Así podrás conducirlo de vuelta cruzando Alemania, Francia y España hasta tu casa.

Cuando ya estés en España tendrás que pasar la ITV en España. Sí, ITV por segunda vez. Esto te costará unos 50 euros, aunque depende mucho del tipo de coche y comunidad autónoma. Si no tenías el certificado de conformidad, habrá que sacar la ficha técnica reducida en la ITV, y entonces podrá subir todo a unos 100 euros (según el coche puede ser un poco más o un poco menos).

Hay todavía dos impuestos que pagar en España antes de poder matricularlo: el impuesto sobre determinados medios de transporte, que es un tanto por ciento sobre el valor del coche dada su antigüedad (entre el 7 y 12 %, varía dependiendo de las emisiones), según unas tablas de la Agencia Tributaria, y el impuesto municipal de circulación (impuesto sobre vehículos de tracción mecánica).

Y ya con todo esto puedes pasar por la oficina de la autoridad de tráfico española para matricular el coche, pagar otros 70 euros más por el permiso de circulación español y otros 30 euros aproximadamente por las placas de matrícula españolas.

Con todo esto, vuelve a sacar la calculadora para echar cuentas. El proceso completo es laborioso, pero en algunos coches, de tipo premium y alta gama, suele compensar comprar el coche en Alemania.

Desmontando 7 mitos de los talleres

Por Ruta 401

Como en todas las profesiones, los profesionales del taller tampoco nos libramos de los tópicos. Es cierto que algunos nos hacen vernos reflejados, pero otros no dejan de ser afirmaciones con muy poca base real. A continuación os mostramos algunos de los mitos que en el taller sabemos que no son ciertos.

 

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Los clientes no se fían de los talleres

¡Falso! Otra cosa es que la avería les resulte inoportuna, que no apetezca hacer frente a un gasto inesperado. Pero en realidad, casi todos los conductores, sobre todo los más veteranos, tienen uno o incluso varios talleres de confianza, a los que suelen llevar su vehículo porque ha sido donde han obtenido una mejor relación calidad/precio.

Los talleres oficiales siempre son mejores

¡Falso! La realidad es que la calidad del taller depende de muchísimos factores: instalaciones, equipos, profesionales, gestión, atención al cliente, situación geográfica, y un sinfín de factores más.

En los talleres no oficiales se pierde la garantía

¡Falso! Muchos conductores también creen que si llevan el coche a un taller no oficial antes de que venza la garantía con su taller oficial perderán dicha garantía. Pero no es así, cualquier taller puede realizar una reparación manteniendo la garantia del vehículo.

Los talleres no oficiales no tienen acceso a la información y piezas oficiales de los vehículos

¡Falso! Muchos usuarios creen que en los talleres no oficiales no se tiene acceso a la información técnica del vehículo o a sus piezas oficiales. ¿Cómo desmentir este falso mito? Apostando siempre por la calidad, dando a conocer los productos y los servicios que se ofrecen, promocionando acuerdos con distribuidores oficiales, etc.

Todos los talleres son iguales

¡Falso! Aparte de las diferencias que existen entre los talleres oficiales y los no oficiales, también existen muchos otros tipos de talleres experimentados en determinadas clases de vehículos. Así, podemos encontrar talleres especializados en una marca concreta, en coches antiguos, talleres de motocicletas de todo tipo, talleres especializados en restauración, expertos en trabajos de pintura y un largo etcétera. Todo esto como profesionales del taller ya lo sabemos, ¿pero lo saben también los clientes o se limitan a llevar el coche a su taller oficial?

Los talleres son lugares feos y sucios

¡Falso! De hecho, una de las normas básicas dentro de la seguridad del taller es mantener el espacio de trabajo limpio, despejado y ordenado, para evitar accidentes. Si tu taller no cumple con los requisitos de higiene necesarios les estarán dando la razón a los que creen en este “falso mito”.

Los mecánicos cobran demasiado

¡Falso! Todo depende de lo que se entienda por cobrar demasiado, pero hay que tener en cuenta que un taller genera numerosos gastos relacionados con energía, sistemas de extracción, renovación, reparación y mantenimiento de maquinaria, piezas y recambios, alquiler de terrenos, sueldos de trabajadores, etc. El precio medio de los talleres españoles ronda los 30 euros por hora, en los cuales va incluida la mano de obra y todos los conceptos antes señalados.

 

Un mecánico salva a enfermos con cáncer de próstata desde su taller

Ofrece descuentos a los clientes que acceden hacerse una revisión médica. A 46 de ellos les han detectado la enfermedad, que desconocían que padecían.

 

Desde hace un tiempo, las asociaciones de talleres se han afanado en inculcar dentro y fuera del sector la función social de los establecimientos de reparación, como un actor más de la sociedad a la que da servicio, no sólo desde las instalaciones donde reparan o mantienen los vehículos de sus clientes.

Pues bien, un mecánico londinense ha dado cien pasos más allá. Y es que en el barrio de Hackney, al este de la capital británcia, Errol McKellar tiene un taller de reparación. Miles de clientes llevan sus vehículos a su establecimiento para comprobar el aceite, el motor, los frenos y hacer revisión anual que exigen las autoridades del Reino Unido.

Y aquellos que cumplen con una condición particular, reciben un descuento ¿Qué condición deben aceptar para pagar menos? Hacerse un examen de próstata.

Todo viene, según cuenta la BBC, porque McKellar fue diagnosticado de cáncer de próstata en 2010. Fue operado en febrero de 2011 y actualmente se encuentra en buen estado de salud. Este profesional de la reparación, al igual que muchos otros pacientes, se dio cuenta de que padecía esta enfermedad por casualidad.

A 46 de sus clientes les detectaron la enfermedad, gracias a que accedieron a hacerse la prueba por su recomendación.

Este mecánico recuerda que fue al médico por otro motivo: su esposa lo convenció de ir, harta de escucharlo roncar. Estando en la sala de espera hojeó un panfleto sobre las pruebas para detectar esta enfermedad. Y, esos pocos minutos le cambiaron la vida.

El cáncer de próstata es una de las formas más comunes de cáncer en los hombres. Ocurre mayormente en hombres de edad avanzada. Y, como se desarrolla lentamente, es posible no tener síntomas por varios años. Estos solo comienzan a notarse cuando la próstata se agranda lo suficiente como para afectar la uretra (el conducto que lleva la orina desde la vejiga hasta el pene).

Como la próstata es una glándula que se encuentra debajo de la vejiga y delante del recto, los principales síntomas son urinarios: necesidad de orinar más a menudo, sobre todo por la noche; sensación de urgencia para ir al baño, dificultad para empezar a orinar; poco flujo urinario, o demora para orinar; y/o sensación de que la vejiga no se vacía del todo.

En algunos casos, esta enfermedad puede curarse si se trata en un estadio temprano. Entre los tratamientos posibles se incluyen la cirugía para retirar la próstata, la radioterapia y la terapia con hormonas.

Desde que le diagnosticaron el cáncer, McKellar se propuso crear desde su espacio más conciencia sobre esta enfermedad de la que, por lo general, los hombres no suelen hablar.  Por eso distribuye un folleto sobre la misma y hace un descuento a quienes aceptan hacerse la prueba.

Con esa simple acción, les ha dado a muchos la posibilidad de vivir más. “Ya van 46 hombres de todos con los que he hablado a los que le han diagnosticado la enfermedad”, le dice a la BBC. “Desafortunadamente hemos perdido a dos: uno de 36 años y otro de 42″.

Thomas, uno de los clientes de McKellar, asegura que el folleto que le dio McKellar resultó en un diagnóstico temprano. “Ese encuentro me cambió la vida”, afirma emocionado. “Hizo feliz a toda mi familia”.

Gracias a esta iniciativa, este mecánico de 59 años es muy conocido en todo el Reino Unido. De hecho, alguna publicación le ha propuesto en alguna ocasión como ‘británico del año’ por su especial campaña de concienciación

Adios al PIVE

¡Ciao PIVE! Se acaban casi cuatro años de incentivos a la compra

by Javier Costas on 29 julio, 2016
Los fondos se han agotado hoy, era la última edición

No es el día de la marmota porque se haya agotado el Plan PIVE, ya ha pasado otras siete veces. Esta vez es la definitiva. El Gobierno ya avisó que sería la última edición, las condiciones eran más difíciles de cumplir, y aunque hubiesen aguantado los fondos el tope era el 31 de julio. Esta vez han hilado muy fino. Con la parálisis legislativa que hay, a falta de Gobierno en algo más que funciones, que nadie espere que haya otra convocatoria.

El PIVE empieza a funcionar en octubre de 2012, después de un agosto eufórico por aprovechar el último mes con el IVA al 18%, y tras un septiembre negro en el que el IVA al 21% espantó a muchos compradores. Bruselas había obligado a España a subir el IVA para aumentar la recaudación, y el PIVE fue una manera creativa de “bajar los impuestos” a los coches. El objetivo se cumplió, se han conseguido 1,1 millones de matriculaciones en casi cuatro años, y la demanda agregada de 250.000 unidades que no se podían beneficiar del plan.

La patronal del automóvil -principalmente ANFAC y FACONAUTO- estuvo meses machacando con el mensaje de que hacía falta prorrogar el PIVE para que no cayesen las ventas a plomo. Ese escenario es ya menos probable, el mercado español vuelve a funcionar y podríamos terminar 2017 con 1,2 millones de turismos y todoterrenos matriculados. Esa cifra es la que correspondería a nuestro país, con y sin crisis, atendiendo al volumen de los últimos 30 años. Se llegó a caer de 700.000 unidades en 2012, fue como volver a 1986.

Plan PIVE

Las cifras provisionales de ocho ediciones del PIVE

  • Ha estado detrás de un 20% de las matriculaciones en su vigencia
  • Los concesionarios y la distribución frenaron la destrucción de empleo (unos 50.000 despidos de 2008 a 2013), volvieron a ser rentables y contrataron gente de nuevo, 15.000 personas en los tres últimos años
  • La comunidad autónoma que más PIVE ha demandado no ha sido Madrid, ni Catalunya; ha sido Andalucía (15,4% de las operaciones o 171.481 solicitudes)
  • El crecimiento de la edad media del parque automovilístico solo se ha ralentizado, pero llega a 11,9 años
  • Las proyecciones calculan que en 2020 dos tercios del parque superarán los 10 años, pero la situación se habrá estabilizado
  • En teoría, cada euro invertido en el Plan ha tenido un retorno de dos euros en recaudación fiscal (IVA e IM) aunque el grueso de lo matriculado estaba exento de impuesto de matriculación

Renault Mégane Sedan II

¿Y ahora, qué?

Los españoles volvemos a comprar coches, pero pasarán años hasta que se produzca un relevo generacional suficiente hasta llegar a una edad del parque móvil que sea comparable a países europeos punteros, y no la cola de los 28. En 2020 la gran mayoría del parque tendrá más de 10 años, pero al menos serán fundamentalmente modelos post-2000, que cumplen al menos Euro 3 y son mucho más seguros que generaciones precedentes.

Al margen del PIVE, la patronal está entusiasmada por la producción de vehículos nacional, la segunda más alta de Europa, más de 1,6 millones de vehículos hasta junio

Dado que el 82% de lo que España produce es para el exterior, no es tan importante que la demanda interna sea fuerte para garantizar la viabilidad de las fábricas. Gracias a los esfuerzos que se han hecho por parte de fabricantes y trabajadores, España ha permanecido siendo un país atractivo para producir, con solo dos fábricas primarias cerradas en plena crisis, mientras en Europa echaron el cerrojo decenas. Los nuevos modelos asignados garantizan el curro a medio plazo.

El mercado se tiene que desenganchar algún día de estas ayudas, de la misma forma que un lactante tendrá que despedirse de la teta materna. El PIVE era una anomalía entre los países de la Unión Europea, que dejaron de estimular el mercado a nivel público antes de 2010. España tuvo tras el Renove el VIVE, el 2000E y ahora el PIVE. De las pocas cosas que ha hecho bien el Gobierno del PP desde 2011, hay que destacar el PIVE. La industria se lo agradece, qué duda cabe.

Plan PIVE

El fin de las ayudas no va a ser catastrófico, porque los beneficiarios ya habían bajado considerablemente con las condiciones del PIVE 8, y los que se han quedado fuera han seguido comprando animados por la elevada competitividad del mercado: los descuentos son generosos. Y el mercado de segunda mano sube precios porque no da abasto con la demanda. Aunque la situación económica siga siendo muy mala, algunos indicadores están mejorando, y la venta de coches nuevos es uno de ellos.

¿Es malo que haya tantos “coches viejos”? Un Renault Mégane de 2004, o un Citroën C4, Ford Focus u Opel Astra de la misma hornada no son precisamente montones de chatarra. Digo esos modelos por ser de los más vendidos de su momento, contaban con cinco estrellas EuroNCAP, la gran mayoría con ABS, ESP e incluso cumplen normativa Euro 4. El problema no es que haya coches viejos, el problema es que haya coches viejos mal mantenidos, tal y como denunciamos hace meses. La DGT bajo María Seguí –que ya ha dimitido– machacó con el tema hasta aburrirnos.

Este mes hubo una campaña de vigilancia y control del estado de los vehículos, en los que la Guardia Civil y demás cuerpos policiales ha comprobado cosas elementales como el estado de los neumáticos, luces o si la ITV está en vigor. De 175.668 vehículos controlados, 10.639 se han llevado una receta a casa por deficiencias en el mantenimiento, de los cuales el 30% no llevaba la ITV al día. Eso sí que es un problema. La combinación de coche antiguo + mal mantenimiento es catastrófica. En un modelo nuevo no tanto, porque el estado de todos los órganos es mejor por la simple razón de estar nuevos o con poco uso. Para que los niveles de seguridad activa sigan igual, debe haber un adecuado mantenimiento.

Pirelli PZero Nero

Este neumático, aunque puede circular legalmente, ya empieza a ser peligroso para circular, sobre todo cuando llueve

Esto puede sonar muy taxativo o sádico, pero el que no pueda mantener su vehículo en un estado elemental de circulación debería a) darlo de baja y esperar a tiempos mejores, b) venderlo o c) mandarlo a un desguace. Las opciones por encima de la d) suponen un riesgo para ese conductor, para sus pasajeros, y para todos los que nos cruzamos en su camino. La edad tiene su importancia, pero hasta cierto punto.