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Que no te timen este verano con un coche alquilado

Que no te timen este verano con un coche alquilado, sé más listo que el comercial
Alquilar un coche en época estival es una práctica muy común. La Feneval (Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor) cifró en 230.000 el número de automóviles que las compañías del sector pusieron a disposición de sus clientes aquel verano de 2014.

Si vas a hacer un road trip, alquilar un coche es sin duda una opción ideal, sobre todo en determinadas zonas a las que no podrías acceder con el transporte público. Ten presente aquella famosa frase, basada en el poema de Kavafis ‘Viaje hacia Ítaca’: “el viaje no es el destino, sino el camino”.

Ser previsor y asegurarte la disponibilidad del vehículo es un buen punto de partida a la hora de alquilar un coche

Cuando alquilas un coche debes tener mucho cuidado con aquellas cosas que pueden hacer que la experiencia te salga por un ojo de la cara, desde aquello en lo que debes fijarte con atención en el momento de contratarlo, hasta aquello que asumes cuando lo aceptas. Por ello, te proponemos una serie de consejos a la hora de alquilar un coche para tener en cuenta y que te salga lo más barato posible; además de no caer en la trampa de algún avispado.

Reserva con suficiente antelación

España es el destino turístico por excelencia. ¿Quién no le ha gustado pasar unas vacaciones en Málaga, Cádiz, Cataluña o Valencia?

Si no sabes la fecha exacta en la que vas a salir, procura hacer un reserva que te permita la cancelación gratuita

El precio de los coches tiende a incrementarse a medida que se acercan las fechas clave de vacaciones. Una estación en la que todos nos movemos, vienen los turistas, la demanda sube, cada vez hay menos coches disponibles, los que quedan son caros y los precios, como te puedes imaginar, se ponen por las nubes.

Si tienes pensado pasar tus vacaciones en las Islas Baleares o Canarias, puedes encontrarte con que no haya coches disponibles.

Teniendo en cuenta todo lo que te comentamos, lo importante es que seas previsor para asegurarte la disponibilidad del coche y de paso, también puedas ahorrar mucho dinero.

Haz varias reservas al mismo tiempo

En el caso de que no puedas viajar con antelación y no tengas claro cuándo va a ser tu viaje, la mayoría de los operadores te permite hacer una reserva pagando un pequeño coste cancelable de manera gratuita. Por ello, si no sabes las fechas exactas, el modelo o el destino, lo mejor es que hagas varias reservas al mismo tiempo y cancelar las que no vayas a necesitar.

Y si al final decides no alquilar…

Cambia la fecha de reserva si en el último momento decides no alquilar, ya que modificar el día de reserva te sale gratis. Sin embargo, si has realizado una reserva prepagada con poca antelación pueden cobrarte hasta la totalidad del precio del alquiler.

Si la cancelación es con menos de 24 horas, modifica la reserva a una fecha posterior y luego, cancela la reserva. Antes de hacerlo asegúrate con cuánta antelación tu operador te permite cancelar una reserva gratuitamente.

Si no dispones de tarjeta de crédito incluye un conductor adicional

La mayoría de los operadores exige el pago del alquiler con tarjeta de crédito, aunque muchos aceptan tarjetas de débito. Si no dispones de tarjetas, puede ser que no puedas recoger el coche con la compañía de alquiler que has elegido.

Los conductores adicionales suelen contar con un suplemento en el precio del alquiler

Para salvarte de la citada circunstancia, incluye a tu pareja o a alguno de tus amigos con tarjeta de crédito, como conductor adicional o conductor principal. Mientras que vayan contigo a firmar el contrato de alquiler, el operador no pondrá inconveniente.

Puedes evitar el gasto del conductor adicional

Los conductores adicionales cuentan con un suplemento en el precio del alquiler porque algunos operadores tienen que pagar por el seguro del coche si hay más conductores. Si estás casado, en países como Francia o Inglaterra podrás evitar este desembolso adicional.

 

Pago con tarjeta

Evita conducir si eres menor de 25 años

Si viajas con un grupo de gente y se te ha ocurrido a ti conducir, pero cuentas con 24 años, debes saber que, en algunas compañías, los conductores menores de 25 años o con un permiso de conducción menor de cuatro años tienen recargo en el precio diario del alquiler por conductor joven.

Contrata un seguro a todo riesgo sin franquicia para que el bloqueo de tu tarjeta sea más bajo

El seguro es un factor importante a la hora de alquilar un coche, pues son muchos los riesgos que el conductor asume. Las pólizas incluidas por defecto son demasiado básicas con el objetivo de ofrecer un ‘precio gancho’ más atractivo.

Procura que el seguro a todo riesgo no lleve franquicia, así evitarás gastos adicionales ante cualquier siniestro que sea imposible identificar a un tercero causante de la acción

La mayoría de los operadores retendrá un importe de tu tarjeta de crédito para cubrir posibles desperfectos o gastos posteriores a la devolución, como pueden ser multas o limpiezas posteriores. Este importe retenido depende de la categoría del coche y del país, aunque puede llegar a ascender a miles de euros.

Por otra parte, este tipo de seguro te vendrá bien en ciudades que cuentan con una mayor siniestralidad como Madrid, Barcelona, Sevilla o Mallorca.

La mayoría de las compañías de alquiler ofrecen seguros a todo riesgo, pero es habitual que estas pólizas incluyan la franquicia. Esto implica, que ante cualquier siniestro con el vehículo en el que nos sea imposible identificar a un tercero culpable, será el usuario quien tenga que hacer frente a los gastos hasta el importe fijado en la franquicia de la póliza. Ten en cuenta que, algunas empresas analizadas por Acierto.com, ofrecen seguros a todos riesgo con franquicias que oscilan entre 600 y 1.000 euros.

En resumen, cuando contrates el seguro, fíjate bien que ponga sin franquicia, así te retendrán menos cantidad de dinero en tu tarjeta.

Elige un política de combustible lleno/lleno

Cada compañía tiene una política de combustible diferente. La más utilizada es la del lleno/lleno, donde te dan el depósito de combustible lleno y lo tienes que devolver lleno.

Otras opciones son:

  • Prepagado, donde pagas con antelación un depósito lleno y una tasa por repostaje.
  • Lleno/vacío, donde te dan el combustible lleno y lo tienes que devolver vacío. Pagas el depósito con antelación y una tasa, y no te devuelven lo que queda de gasolina.

También debes tener en cuenta que pagar al operador por el combustible suele ser más caro que hacerlo en la gasolinera.

Al escoger la política lleno/lleno no tendrás que pagar por adelantado el depósito de combustible ni la tasa de repostaje y podrás elegir la gasolinera más barata para repostar el vehículo.

Haz fotos del coche en el momento de la recogida

Hacer fotos en el momento de la recogida y entrega del vehículo, quedando constancia de los desperfectos, te evitará tener que pagarlos

Tener un problema con un vehículo desconocido es más sencillo de lo que piensas por muy buen conductor que seas.

No hablamos solo de accidentes sino de cualquier ‘chinazo’ en la luna, un golpe en un retrovisor, un ligero roce en el neumático o roces en la chapa. Todos estos pequeños desperfectos se cargarán en tu cuenta. Y si ya se encontraban en el coche, pero el operador no tenía constancia, se cargarán en tu cuenta.

Para evitar esta situación es fundamental que revises exhaustivamente el coche en el momento de la recogida y hagas fotos de todos los desperfectos asegurándote que el operario que te hace entrega del mismo, deje constancia de los mismos en la documentación del alquiler.

Haz fotos también en su devolución

Tras la entrega del vehículo un operario vigilará su estado y cualquier desperfecto que no haya quedado anotado en la recogida del mismo se cargará en tu cuenta. Aunque siempre puede haber confusiones o cargos que no son tuyos, el más común es el de la limpieza especial, si al parecer tu coche se encuentra muy sucio.

Devuelve el coche con el tiempo necesario para llevar a cabo una profunda revisión junto al operario. No te olvides de hacer fotos en el momento de la devolución y asegúrate que el estado quede registrado correctamente en la documentación del alquiler.

Cuidado con los cargos posteriores

Ten claro cuáles son tus preferencias, así evitarás gastos extra en el momento del alquiler

Después de la devolución, los operadores pueden retener tu depósito o incluso hacerte cargos posteriores a lo largo de varias semanas. Los recargos más frecuentes suelen ser infracciones, multas de aparcamiento o zona azul, pago de peajes en autopistas o limpiezas especiales. Muchos de estos se hacen sin enviarte prueba documental que demuestra tu responsabilidad ante tales infracciones.

Para evitar los citados cargos posteriores en tu tarjeta de crédito, pide una prueba documental de todos los cargos que te atribuyan y reclama los que no estás de acuerdo.

Ten claro los requisitos a contratar

El personal de los rent a cars cobra comisiones en conceptos de contrataciones extras, ya sea en los seguros o por el alquiler de un coche de categoría superior. Muchas veces porque tardan 20 minutos en explicarte sus ventajas, hayas tenido que hacer una larga cola o estés cansado del viaje, lo más fácil es que digas que sí.

Pago contrato

No dejes que te líen si has comparado todos los precios de vehículos disponibles, seguro, combustible y extras. Mantente firme en tu reserva como lo habías planeado, sólo así evitarás cargos innecesarios.

¿Qué es el VIN o número de bastidor?

de Pistonudos

Es como el DNI de un vehículo

Hoy os vamos a hablar de la importancia del número de bastidor, que en adelante lo llamaremos VIN (Vehicle Identification Number) por abreviar. Hay mucha literatura de lo que significa, pero aquí os haremos una pequeña introducción al mismo y os hablaremos de la importancia que tiene en nuestro vehículo a la hora de pasar ITV. El número de bastidor es como el DNI del vehículo y no puede haber dos vehículos con el mismo VIN. Sin embargo también puede haber vehículos con dos VIN (los dos iguales, no penséis mal).

El VIN se compone, en el caso de vehículos modernos, de 17 dígitos, donde a través de unos códigos podremos saber el país dónde se fabricó el vehículo, la marca, el fabricante (no tienen por qué coincidir marca y fabricante), el tipo, el número de producción, etc. También existen coches con VIN de 18 dígitos. Son aquellos que han sufrido una sustitución de la pieza donde va troquelado el VIN. Desde la propia fábrica se envía al taller la pieza troquelada con el VIN original seguido de una R.

Como excepción siempre están los vehículos antiguos, cuyos números de bastidor no tienen por qué cumplir la longitud de 17 dígitos. Este dato importa especialmente a los historiadores y coleccionistas, pues determinados números de bastidor pueden significar un valor mucho más alto, como la primera unidad de todas, o el que identifica a un coche muy concreto, como el BMW 507 Roadster de Elvis Presley.

Número de bastidor

Todo esto, en ITV, se reduce a la comprobación del número troquelado con el que aparece en la ficha técnica. Por tanto es necesario conocer la ubicación de dicho número. Debe estar troquelado o grabado en un lugar accesible del bastidor o estructura autoportante. El VIN aparece también en la placa del fabricante y en muchas ocasiones en una “ventanita” en la parte inferior del parabrisas, pero no son válidos de cara a la comprobación en ITV.

En muchos casos es sencillo de localizar: zona motor, bajo el asiento del copiloto, en el paso de rueda; en otros casos no lo es tanto: bajo la rueda de repuesto, entre los asientos traseros y la zona del maletero, retirando una tapa con tornillos, etc.

Y os puede surgir la siguiente pregunta: ¿Qué pasa si cuando vayamos a pasar ITV no lo encuentran o se ve mal? ¿Y si no coincide?

Las dos preguntas tienen trampa, y la respuesta a las dos tiene más trampa aún: es deber del usuario mantener su vehículo en condiciones y también conocer las características del mismo. A continuación veremos cómo proceder ante estos dos casos:

1. A veces ocurre que el VIN no está donde debería. En ese caso tenemos que asegurarnos de que no está en otro lugar, ya que a veces puede estar retroquelado en otra parte del vehículo (explicaremos el concepto de retroquelado un poco más adelante). También puede pasar que el VIN esté oxidado total o parcialmente y por tanto no sea del todo legible. Si nos cercioramos de que el VIN no está en ningún punto del bastidor, es deber de la ITV emitir un veredicto desfavorable por la inexistencia o imposibilidad de encontrar el mismo. Los trámites a seguir a partir de ahora son los siguientes:

  • Informe de conformidad del fabricante del vehículo, indicando que a dicho vehículo, con su matrícula y número de VIN, debe corresponderle un código de motor y/o caja de cambios (con su número de serie)
  • Declaración responsable del propietario del vehículo indicando que es conocedor de la inexistencia/deterioro del VIN y las posibles razones por las que ha podido suceder
  • Retroquelado de un nuevo número de bastidor en ITV o en taller (con su correspondiente declaración de responsabilidad). Además la ITV debe reflejar dicho nuevo número en la ficha técnica, indicando exactamente en qué parte del chasis lo ha grabado. El número a asignar viene determinado por los siguientes dígitos y su significado:
    • MXXYY000 (M – Madrid, XX – Código de estación, YY – Año, 000 – Números correlativos que indican la cantidad de retroquelados que va haciendo dicha estación
  • El cliente debe acudir a tráfico para indicar el nuevo número de bastidor y le actualicen su permiso de circulación

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2. Si el VIN del vehículo no coincide con el de la ficha de inspección técnica, también es deber de la ITV emitir resultado desfavorable por la no coincidencia del mismo. Hay varias razones por las que se puede dar ese caso:

  • Se está usando la ficha técnica de otro vehículo (robo, error, etc).
  • Error a la hora de escribir el VIN en la realización de la ficha técnica por parte del fabricante o por parte de alguna ITV al hacer duplicado de la misma.
  • Intercambio por error de la asignación de matrículas a dos vehículos que se han matriculado en Tráfico a la vez (más común de lo que parece, alguien va a matricular dos vehículos a Tráfico y por error los números de matrícula quedan intercambiados). Este fallo se suele identificar el día que se realiza la primera ITV.

En estos casos no sería necesario realizar un retroquelado. Para solucionar esto, es necesario un informe de corrección de errores por parte del fabricante o del responsable del error, indicando el VIN correcto. Además de estas situaciones, puede darse por ejemplo la instalación de barras de torretas, que no son reforma, pero que no estarían autorizadas si tapan total o parcialmente el VIN.

Como curiosidad, indicar que en algunas Comunidades Autónomas, antes de que el cliente pague, se le comprueba la correspondencia del número de bastidor con la ficha técnica, sin embargo la práctica más extendida es la de comprobarlo con el resto de puntos del Manual de Inspección.

Cómo homologar accesorios en la ITV

by DelBow on 26 marzo, 2017
Instrucciones para que no sea un calvario

Todos, en mayor o menor medida, tenemos un poco de “repelús” a la ITV. Con una serie de artículos intentaremos arrojar un poco de luz sobre algunos temas que atañen al funcionamiento de ITV y en las que el usuario se pueda ver reflejado. Como punto de partida, y para que conste, el cometido de la ITV es aplicar tanto el Manual de Inspección para ITV como el Manual de Reformas, redactados en el Ministerio de Industria.

En el caso de la comunidad de Madrid, desde hace algunos años, el sector está liberalizado. Esto quiere decir que cualquier persona o empresa que cumpla los requisitos para montar una ITV puede hacerlo, y poner el precio que quiera (inferior al recomendado). Aparte de todo esto, la filosofía de la ITV debe ser la de ayudar. Ayudar a la identificación de los fallos existentes en el vehículo (los tipificados en el Manual de Inspección) e informar al usuario de los mismos, para que comprenda su importancia y pueda buscar una solución.

Para comenzar con esta serie vamos a hablar de homologaciones, pero para poder entender lo que viene a continuación es necesario explicar un concepto que muy poca gente conoce, el de contraseña de homologación del vehículo.

Ficha técnica

La contraseña de homologación indica el nombre de un documento llamado Ficha Reducida mediante el cual una marca homologa un vehículo en concreto. Esta contraseña puede tener muchas formas dependiendo del tipo de vehículo. La forma más común de todas bien podría ser: e1*2001/116*0501*01, donde 2001/116 hace referencia a la Directiva 2001/116/CE, aunque hay muchas directivas que van actualizándose con el tiempo. En esa Ficha Reducida del vehículo se pueden consultar todas sus características (neumáticos, referencia escapes, medidas, masas autorizadas, etc.) dependiendo del tipo, variante y versión del mismo. Es decir, así salió el vehículo de fábrica.

Pasando a la homologación en ITV es común que, a la hora de comprar un coche, nos ofrezcan en concesionario una serie de accesorios que lo hacen más atractivo. Para entender un poco de qué estamos hablando, estos son dos ejemplos:

Dacia Duster

Dacia Duster

Dacia no se caracteriza por tener unos coches muy equipados, sin embargo, tienen muchas opciones en accesorios, como pueden ser una defensa cromada o unas estriberas. No negaremos que, un vehículo de ese tipo gana mucho con unos accesorios bien elegidos.

Opel Corsa Irmscher

Opel Corsa

La gama media tiene disponibles accesorios, como los añadidos de paragolpes, taloneras y alerón que hacen que estéticamente tengamos un coche más deportivo, pero con un motor más asequible en el día a día.


Estos dos vehículos no salen así de sus respectivas fábricas, por lo que todo lo que se le monte en concesionario es necesario homologarlo. Por otro lado, hay coches que salen con los accesorios de fábrica. La pregunta entonces es: ¿Cómo puedo saber si mi coche tiene todo homologado? La respuesta es: Mirando la ficha técnica.

Si viene de origen con los accesorios, es la fábrica la que, al hacer la ficha técnica, incluye estos accesorios.

Por supuesto las versiones deportivas de algunos turismos, como por ejemplo (Renault RS, Ford RS y ST, Opel OPC, Subaru STI, etc.) salen de fábrica en unas condiciones diferentes a las versiones más normales (diferentes paragolpes, alerones, etc.) aunque éstos también tienen un catálogo con otros accesorios diferentes, como alerones y kits de carrocería que habría que homologar.

Si no viene de origen, es el concesionario, o el usuario final, quien debe acudir a la ITV a homologarlo

Los pasos para la homologación de accesorios originales son sencillos.

  1. Pedir Informe de Conformidad a la marca del vehículo. Viene firmado digitalmente por el responsable de homologaciones de la marca y en él aparece el código de reforma que aplica y los campos de la ficha técnica que deben variar (anchura total, altura total, etc.). Todos o casi todos los accesorios originales están dentro de la homologación de tipo del vehículo y por tanto no será necesaria la realización de Proyecto Técnico*.
  2. Certificado de Taller que avale el montaje de los accesorios. Tiene que ser el documento original, con firma del responsable del taller y sello. Aunque seamos nosotros mismos, si tenemos los conocimientos y los medios adecuados, quienes hayamos montado los accesorios, es un taller con número de Registro Industrial (autorización de la Dirección General de Industria para ejercer la actividad) y número de Registro Especial (cada reforma necesitará una especialidad como Mecánica, Chapa y Pintura, Electricidad, etc.) quien debe emitir el Certificado. Las piezas deben ir acompañadas de un croquis de montaje donde vienen identificadas las partes de que constan y cómo van montadas, para que se pueda comprobar en ITV.
  3. Acudir a la ITV con el vehículo, la ficha técnica, el permiso de circulación, el Informe de Conformidad y el Certificado de Taller. Para la legalización de reformas en ITV tiene que acudir el titular del vehículo o bien una persona autorizada por él.
  4. En ITV se le anotarán los accesorios en la ficha técnica.

Extra: A partir de que los accesorios han sido homologados, el vehículo tiene que presentarse en ITV para las inspecciones periódicas tal y como aparece en su ficha técnica, es decir, con los accesorios que han sido legalizados.

Si llegado el caso queremos volver a dejar el coche como estaba, necesitaremos acudir también a la ITV. Esta vez será necesario solamente un Certificado de Taller que avale el desmontaje de los elementos en cuestión.

Subaru-WRX-STI-715

Espero que este artículo sirva de ayuda para aquellos que han adquirido un coche con accesorios en los últimos meses y que van a tener que pasar la primera ITV a su vehículo, para que no se encuentren con una sorpresa en forma de “Desfavorable” en su ficha.

(*) Proyecto Técnico: Documento para la homologación de ciertas Reformas de Importancia, como por ejemplo la instalación de accesorios fuera de la homologación de tipo del vehículo, separadores/espaciadores, muelles deportivos, etc.

El Seat Ibiza, el coche más robado en España

El Porsche Cayenne y el Audi Q7, los ‘premium’ más hurtados. El robo digital se impone al robo con violencia.
El coche más robado el año pasado fue el Seat Ibiza, seguido del Ford fiesta y del Volkswagen Golf, según los datos de Techco Security sobre el robo de vehículos llevados a cabo en España en 2016. Y Madrid es la ciudad que más sustracciones acapara con el 52% del total.El informe explica que el 90% de los robos se producen en los aparcamientos de los centros comerciales y en la calle, mientras que en las gasolineras se produce el 7%.

La información recoge las cifras de todos los actos delictivos conocidos y registrados por el Centro de Operaciones Remotas (SOC por sus siglas en inglés) de la compañía, aunque no cifra el número.

Según dichos datos los coches de gama media fueron los vehículos más sustraídos en España en 2016. Por modelos, el Seat Ibiza (39%), el Ford Fiesta (13%) y el Golf de Volkswagen (13%) “fueron el blanco preferido de los ladrones”. En cuanto a los coches de gama alta, estos se decantaron por el Audio Q7 y el Porsche Cayenne.

Para Rafael Ruiz, coordinador general del SOC de Techco Security, los motivos de estos datos radican en que “existe una mayor demanda de este tipo de automóviles; porque son más fáciles de sustraer y cuentan con menos sistemas de seguridad; y porque sus piezas son de las más solicitadas en el mercado negro de segunda mano, debido principalmente al perfil de conductor de este tipo de coches”.

Los datos globales del SOC de Techco Security también indican el tiempo medio de recuperación de los vehículos denunciados por sus clientes se situó en 5 horas y 28 minutos, gracias a la eficacia de los dispositivos GPS que llevan ocultos algunos coches.

Sin embargo, la compañía alerta del incremento de inhibiciones de la señal GPS/GSM en ciertos dispositivos que no gozan de vías alternativas de transmisión (es decir, poder transmitir las coordenadas por otras vías de comunicación cuando la principal está inhibida), que afectó a 1 de cada 4 vehículos.

Por provincias, Madrid (52%), Málaga (10%) y Badajoz (6%) fueron las que más actos delictivos registraron en 2016. Noviembre y marzo son los meses en los que más se delinquió, según los datos del Centro de Operaciones Remotas de Techco Security.

Violencia de guante blanco

El 3% de los robos se efectúan con violencia pero, como en el resto de sectores, la digitalización se está imponiendo.

Entre las técnicas más utilizadas por los ladrones para abrir los coches destacan el uso de un capturador o escáner de radiofrecuencia. Esta es una tecnología por la que los ladrones detectan el vehículo que les interesa y esperan a que el conductor pulse el mando a distancia para cerrarlo; en ese momento accionan este escáner y logran capturar el código de desbloqueo. Los menos digitales, arrancan el bombín de la puerta, sin efectuar una escabechina pero con idéntico resultado.

En cuanto al arranque del motor, ya no se hace el puente. Los delincuentes suelen utilizar, o bien una máquina que conectada a la toma OBD (On Board Diagnostics) del vehículo, y mediante un software, permite programar una nueva llave en blanco o sin codificar; o bien cambiando la centralita que gestiona el motor del automóvil por otra hackeada que tiene el sistema de inmovilización electrónica anulado.

De ahí que el tema de la seguridad sea uno de los obstáculos para la llegada del coche autónomo. La mayor conectividad supone mayores riesgos, más puertas traseras para que nuestro vehículo sea robado de forma digital. De hecho, el FBI ha emitido un informe desfavorable al coche autónomo porque podría ser utilizado por los terroristas como arma manejada desde un dispositivo digital como un portátil o una tableta.

Destinos de los coches robados

El destino de los coches robados gira en torno a tres principalmente fines: venderlos en otros países, usarlos en atracos o en alunizajes, o desmontarlos para revender las piezas.

El destino varía en función del tipo y modelo de automóvil, aunque generalmente los sustraídos en España suelen acabar en Europa del Este y el Norte de África.