Legislación

La industria se rebela contra la guerra del Gobierno al diésel

Sergio Piccione en "El Mundo"

 

Apenas 24 horas después del encuentro con José Vicente de los Mozos, el presidente de Anfac, la asociación de fabricantes de automóviles en España, la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha sentenciado a muerte al motor diésel. Concretamente, en el Congreso de los Diputados ha asegurado que «el diésel tiene los días contados. Durará más o menos, pero sabemos que el impacto de las partículas que emite en lo que respiramos es suficientemente importante como para ir pensando en un proceso de salida».

En ese contexto, ha considerado que eran muy razonables y normales las restricciones al tráfico de vehículos con motores diésel que preparan los ayuntamientos de algunas ciudades, pues cree necesario facilitar la movilidad «sin perjudicar la salud de los ciudadanos». En este sentido, ha señalado que el Gobierno debe plantearse qué señales fiscales y regulatorias puede aprobar para acompañar a los gobiernos municipales «en ese proceso de cambio».

La ministra ha dejado entrever penalizaciones fiscales, sea en el carburante, sea en los vehículos con estos motores, para «facilitar los comportamientos responsables del consumidor. En todo caso, sobre una posible subida de impuestos que pudiera afectar al gasóleo, Teresa Ribera se ha remitido a su colega María Jesús Montero, titular de Hacienda.

La contundencia de las declaraciones de la ministra ha sorprendido en el sector ya que las consideran consecuencia de la mala imagen que se ha creado respecto a este tipo de motores tras el dieselgate. Sin entrar en consideraciones de tipo industrial o social, creen que no es consecuencia del análisis de la tecnología pues lo que han logrado los fabricantes de automóviles en los últimos tiempos es conseguir que los motores diésel, líderes en eficacia respecto al resto de los de combustión interna, sean también tan limpios como los de gasolina.

Mismas partículas en diésel y gasolina

Según la evolución de las emisiones de los motores diésel y gasolina en los últimos 26 años se puede apreciar que los primeros tienen los mismos límites de emisiones o incluso menores que los motores de gasolina. Salvo en los óxidos de nitrógeno, en los que pueden estar en algún caso ligeramente por encima (0,02 gramos por kilómetro).

 

 

En cuanto a las emisiones de partículas, expresamente mencionadas por la ministra, en la industria se tiene la sensación de que se refería a humeantes motores diésel con más de 20 años de antigüedad, que contribuyen al problema de la baja calidad del aire, y no a los actuales. Estos últimos emiten la misma cantidad de partículas que los de gasolina y, como ya se ha dicho, son más eficientes y consumen menos carburante, expulsando menos gases de efecto invernadero (CO2). Por cierto, una eventual desaparición del diésel, haría más difícil la buscada descarbonización del transporte.

El acoso al diésel va a perjudicar, en primer lugar, a propietarios de vehículos con esta tecnología, cuyo valor en el mercado de ocasión va a descender dramáticamente. En segundo lugar, a la industria, capaz de cambiar la producción de motores diésel a gasolina con rapidez pero también con inversiones no previstas que habrá que amortizar. Las empresas de logística, en pleno boom de las ventas por internet gracias al éxito de Amazon, que utilizan vehículos diésel para su reparto urbano. Y en último lugar, sale dañada la credibilidad de un país al que los inversores le piden, sobre todo, estabilidad en sus normas.

La UE endurece las normas de emisiones

No sólo los propietarios, la logística y la industria van a sufrir las consecuencias de esta guerra al diésel. A España, como país se le va a poner más difícil cumplir con los porcentajes de reducción del CO2 que impone Europa y que, como han reconocido otros países -Alemania, por ejemplo- hacen necesario un porcentaje de matriculaciones de vehículos diésel cuyas emisiones son entre un 10% y un 15% menores que las de uno de gasolina. El descenso de las ventas de vehículos con motores diésel ya ha tenido un primer efecto negativo, pues la emisiones de CO2 generadas por el automóvil crecieron en 2017 hasta 116 gramos de CO2 por primera vez en 10 años.

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) manifestó ayer su preocupación ante la dureza de los límites y la brevedad de los plazos que fija la Comisión Europea (CE).

El organismo europeo que parte de una media de 95 gramos de CO2 en el conjunto de coches que se matriculen en 2020. Se analizarán los niveles que se registren ese año y en 2021 se les aplicará una reducción del 15%, que se hará efectiva en 2025, y del 30% en 2030. Estos objetivos sólo se conseguirán si se eleva la cuota de coches eléctricos.

Por el momento, en la UE representan sólo el 0,7% del volumen total de ventas, pero fabricantes como Renault o Volkswagen van a aumentar su oferta. En España el porcentaje está por debajo. Hay 66,6 millones aprobados para incentivar la venta de vehículos eléctricos y ECO además de infraestructuras de carga dentro del plan VEA. Esta dotación está bloqueada y podría seguir así hasta final de año.

Aprobar la ITV no es ya más un problema si sabes dónde falla tu coche

Aprobar la ITV no es ya más un problema si sabes dónde falla tu coche
España es uno de los países con el parque automovilístico más viejo de toda Europa. El envejecimiento de los coches españoles se puede apreciar a simple vista, con una edad media que supera con creces los 10 años. Según datos de las diversas asociaciones automovilistas, en nuestro país se venden al año 130.000 coches con más de 20 años de antigüedad y de seguir así, en el año 2024, circularán por España más de cuatro millones de vehículos con más de 20 años.

Para los aficionados, que un coche tenga más de 10 años no es un problema. Si el vehículo funciona correctamente, no hace falta cambiarlo. Además, los automóviles modernos cuenta con una buena calidad de fabricación, que hace menos notorio el paso de los años. También está, como punto importante en la ecuación, el coste de adquisición de un modelo moderno, en muchos casos, bastante elevado que sumado a la depreciación, provoca que muchos conductores no vean rentable la compra de un automóvil moderno.

El caso es que a fecha de 2018, la media de edad de los turismos en España se sitúa en los 12 años. Un panorama que pretenden cambiar desde las asociaciones y los gobiernos, modificando la ITV y subvencionando la compra de automóviles más modernos. Las subvenciones se han mostrado como un buen sistema para espolear las compras de coches nuevos, aunque siempre se han mostrado escasas de fondos y de rápido final. Por el contrario, los cambios en la ITV todavía no se han dejado notar, pero con toda seguridad no tardarán en hacerlo.

Nueva ITV en 2018, con muchos cambios

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Una de las principales causas que esgrimen las asociaciones automovilistas y los gobiernos, para efectuar esta serie de cambios, se la mayor seguridad de los coches actuales y también a la mayor contaminación de los más antiguos. Apartados que no se ponen en duda, porque están ahí y se pueden comprobar. Por eso, a partir del próximo 20 de mayo de 2018 entrará en vigor la ‘nueva Inspección Técnica de Vehículos’.

Esta nueva ITV trae consigo una serie de pruebas que harán más énfasis en apartados que hasta ahora no se revisaban. Por un lado, y además bastante importante, dispondrán de herramientas para acceder a los sistema de diagnóstico de a bordo de todos los coches posteriores a 2006. Así podrán conocer el estado de funcionamiento de la dotación electrónica del vehículo. Habrá un mayor control de los sistemas de seguridad y dispositivos como el ABS o el control de estabilidad pasarán bajo la lupa de las Inspecciones Técnicas.

Una de las consecuencias será que todos aquellos que hayan modificado la electrónica del vehículo, tendrán que pasar por el taller para devolver a su estado original todo lo modificado. También se revisará que no se hayan manipulado las emisiones, el kilometraje e incluso que no se lleve instalado un avisador/anulador de radares. Es decir, la nueva ITV serán más larga, más compleja y sí, más cara.

Guerra total contra los diésel

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Los mayores perjudicados con todos estos cambios son los motores diésel. Llevamos tiempo viendo como desde todos los ámbitos, se ha declarado a los motores diésel como los principales causantes de la contaminación en las ciudades y estas nuevas medidas van en el mismo camino, o casi. A partir del 20 de mayo, el control de las emisiones será mucho más exhaustivo, provocando que muchos automóviles tengan que pasar por el taller para resolver las deficiencias.

Se seguirá haciendo un control de las emisiones por el tubo de escape por sonda, acompañado de una diagnosis electrónica. Pero además, habrá un procedimiento que servirá para controlar las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) con el objetivo de detectar posibles fraudes como el típico vaciado del filtro de partículas o la manipulación de la válvula EGR. El objetivo de todo esto es retirar de la circulación a los más contaminantes y por supuesto, que los fabricantes no vuelvan a dar datos que no son reales en cuanto a emisiones de sus vehículos.

Aquellos modelos diésel anteriores al año 2000, también se verán seriamente afectados por estas nuevas pruebas de las ITV.

Si conoces dónde falla tu coche no habrá problema en la ITV

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Está claro que la ITV se vuelva más exhaustiva, más minuciosa. Ahora, superar la Inspección Técnica será más complicado para muchos coches, pues ya en el año 2015, casi el 20% de los vehículos no pasaba la ITV a la primera. Si a esto le sumamos el envejecimiento continuo del parque móvil, la situación no parece la mejor. Pero si prestamos un poco de atención, realizamos un mantenimiento adecuado y en general, cuidamos nuestro coche, no debería haber ningún problema en superar la inspección por muchos años que tenga bajo sus ruedas.

No obstante, no está de más conocer cuáles son los fallos más comunes y así, vigilar nuestro automóvil en estos puntos. El fallo más común de todos, se centra en el alumbrado. Es curioso que uno de los sistemas que más se usan en un coche, las luces, sea el que más rechazos en la ITV provoca, rondando el 25% de los casos. El siguiente fallo en la lista de los más habituales son ejes, neumáticos y suspensiones con poco más del 20% de los casos. Los dos últimos apartados que más fallos acumulan, son los frenos y las emisiones.

Controlando estas cosas, que debería ser algo básico en el mantenimiento de cualquier vehículo, la ITV no plantea problemas por muy complicada que la quieran poner. El caso es que según AECA (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV), cerca del 20% de los automóviles españoles circula sin haber superado la Inspección Técnica de Vehículos. Además de la peligrosidad que supone no haber pasado una pequeña inspección periódica, circular sin ITV acarrea sanciones económicas (hasta 500 euros) y también puede dejar sin cobertura de seguro en caso de tener un accidente.

Los neumáticos y la nueva ITV: lo que tienes que saber para pasar la inspección

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Antonio Roncero

El nuevo decreto sobre la inspección técnica de vehículos, que estará vigente desde el 20 de mayo, trae importantes cambios. Entre ellos, las estaciones de ITV deberán estar más preparadas, se realizará un control más exhaustivo del vehículo incluyendo conexión a través del puerto OBD, en caso de fallo desfavorable podrá pasarse la inspección en una ITV distinta, y también hay cambios en las fechas para pasar la ITV, o en el procedimiento para comprar un coche en el extranjero. Tienes todos los cambios detallados en el siguiente enlace:

 

Pero, ¿en qué afecta la nueva ITV a los neumáticos de tu coche? En realidad, la última versión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, la versión 7.2.2, que entró en vigor el 1 de febrero de 2018, no establece ningún cambio respecto a la versión anterior, la 7.1.1 vigente desde el 1 de septiembre de 2017.

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El nuevo real decreto aprobado el pasado mes de octubre por el Consejo de Ministros endurece la inspección, que será mucho más exhaustiva, por lo que conviene repasar punto por punto el procedimiento que ya está en vigor. No solo para que no te tiren en la ITV, también por tu seguridad… y la del resto de usuarios con los que compartes la carretera.

Neumáticos: ¿qué revisan las ITV?

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Foto: aeca-itv

Lo primero que hay que saber es que la inspección de los neumáticos en la ITV se realiza de forma visual, dividiendo los vehículos en tres categorías, según estén dedicados al transporte de personas –categoría M–, al de mercancías –categoría N– o se trate de remolques –categoría O–. En todos los casos, las ITV controlarán lo siguiente en relación con los neumáticos:

Características y dimensiones

  • La ITV comprobará que los neumáticos tienen la correspondiente marca de homologación. Si han sido reesculturados, deberán incluir la palabra REGROOVABLE o contar con el símbolo Ω.neumaticos itv
  • En un mismo eje, los neumáticos deberán ser siempre del mismo tipo –marca, modelo y dimensiones–. Se pueden seguir utilizando neumáticos de distinta marca en uno y otro eje, siempre y cuando sean iguales en el mismo eje. No es posible montar neumáticos de dimensiones diferentes en cada eje salvo que el coche esté homologado para ello.neumaticos itv
  • Los neumáticos de remolque –marcaje FRT– deben montarse únicamente en ejes portadores, no pueden ir montados ni en ejes delanteros cuando sean direccionales, ni en ejes motrices.
  • En el caso de neumáticos unidireccionales, deben de ir instalados correctamente, respetando el sentido de giro marcado por el fabricante.neumaticos itv
  • Los neumáticos deben tener unas dimensiones y características coincidente con las de los neumáticos que figuren en la ficha de homologación del vehículo, o con el equivalente al de referencia. Se considera neumático equivalente el que tiene un índice de carga igual o superior al del neumático de referencia indicado en la ficha de homologación, una categoría de velocidad igual o superior, y un diámetro exterior igual o con una tolerancia de un 3 por ciento, tanto por exceso como por defecto.Puedes consultar aquí la equivalencia entre neumáticos.
  • Aunque un neumático sea equivalente al homologado en la ficha técnica, se prohíbe su utilización si implica riesgos de interferencias con otras partes del vehículo.

Estado del neumático

  • El neumático debe contar con indicadores de desgaste, y conservar una profundidad de dibujo como mínimo de 1,6 mm. El desgaste no puede ser irregular en la banda de rodadura.indicador desgaste neumatico
  • No pueden existir deformaciones en el neumático como roturas, ampollas o cables al descubierto.

Otras comprobaciones

  • Si el vehículo cuenta con sistema de control de presión de neumáticos, en la ITV verificarán su correcto funcionamiento, utilizando el propio sistema de autodiagnóstico del vehículo.neumaticos invierno
  • En caso de neumáticos de invierno, deberán ir marcados con la inscripción M+S, MS ó M&S, y tener una categoría de velocidad o bien que sea igual o superior a la velocidad máxima del vehículo, o bien no inferior a 160 km/h. Si la velocidad máxima del vehículo es superior, es obligatorio situar una etiqueta de advertencia de velocidad máxima en el interior, en una parte visible para el conductor.

Tipos de defecto en los neumáticos y sus consecuencias

En la siguiente tabla puedes ver la clasificación de los defectos de los neumáticos que realiza la ITV, que pueden ser de tres tipos: leves (DL), graves (DG) o muy graves (DMG).

Defectos neumaticos ITV

Como en el resto de elementos del vehículo, estas son las consecuencias de la calificación de los neumáticos realizada por la ITV:

  • Defectos leves: no es necesario pasar de nuevo la ITV (salvo en el caso de que sea desfavorable o negativa), pero hay que subsanarlos en el plazo de dos meses desde la fecha de la inspección. En el caso de los neumáticos, sólo existen dos supuestos en los que el defecto se considera leve: no llevar la etiqueta de advertencia de velocidad máxima en los neumáticos de invierno, o que el control de presión funcione de forma incorrecta.
  • Defectos graves: este tipo de defectos en los neumáticos inhabilitan al vehículo para circular por la vía pública, salvo que sea en el caso de un desplazamiento al taller y para volver a pasar la ITV. El plazo para ello es de dos meses desde la inspección. Entre estos defectos se encuentran neumáticos con desgaste excesivo o irregular, montaje incorrecto o dimensiones no equivalentes a las de la homologación.
  • Defectos muy graves: en este caso, el vehículo queda inhabilitado para circular, por lo que no podrás sacarlo de la ITV para acudir a un taller salvo en grúa. Tienes dos meses para subsanar el defecto y presentarte de nuevo a pasar la ITV. Se consideran defectos muy graves en un neumático aquellos que pueden causar peligro de sufrir un reventón, como ampollas, deformaciones, grietas o rotura en la carcasa.

Resuelve todas tus dudas sobre la etiqueta medioambiental de tu coche

Resuelve todas tus dudas sobre la etiqueta medioambiental de tu coche
Hace ya bastante tiempo que se habla del famoso distintivo ambiental. La DGT comenzó a enviar por correo estos adhesivos allá por abril de 2016, más de cuatro millones de distintivos de hecho, para distinguir los coches más contaminantes de aquellos más respetuosos con el medio ambiente.

Sin embargo, aunque no se comenzó con esta práctica precisamente ayer, todavía hay quien no tiene claro cómo funciona este sistema. ¿Es obligatorio colocar el adhesivo? ¿cómo me afecta? ¿me pueden multar? ¿qué distintivo le corresponde a mi coche? Preguntas, preguntas y más preguntas que, con la enormidad de internet, han sido respondidas en diversas ocasiones pero aún así, se sigue teniendo dudas.

El objetivo de estos distintivos es discriminar favorablemente, a los vehículos que menos contaminan, así como aplicar restricciones a todos los que tengan emisiones más elevadas en episodios de alta polución. También hay comunidades que pretenden usar estos distintivos para, desde una fecha determinada, prohibir la circulación a los vehículos más contaminantes.

Colores y significado de los distintivos

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Vamos a empezar por donde debemos comenzar: el principio. Esto es, conocer cuales son los distintivos, que color los identifica y cual es el objetivo de cada uno. Comentar antes de seguir, que esta acción se origina en el Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016, el cual afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno, tienen en el tráfico rodado su principal fuente de emisión de las grandes ciudades. Debido a esto, se tomó la decisión de clasificar los vehículos del parque móvil español en función de los niveles de contaminación que emiten.

Así, la Dirección General de Tráfico divide en dos grupos los vehículos que circulan por España (unos 32 millones aproximadamente). Estos grupos son aquellos que más contaminan y los que menos contaminan. De estos, el grupo de coches que menos contaminan se dividió a su vez en cuatro subgrupos. Es decir, los vehículos que más contaminan quedan totalmente marginados y los que menos contaminan reciben los famosos distintivos ambientales.

Cuatro, como se ha comentado, son los distintivos: Cero emisiones, Eco, B y C. Adhesivos de color azul, verde y azul, amarillo y verde respectivamente, que además requiere su adquisición en una oficina de correos al módico precio de cinco euros. Si, por otro lado, ya cuentas con tu adhesivo al haberte llegado por correo, no hace falta obviamente que hagas nada. No obstante, si ya lo tenías y necesitas un duplicado, te costará algo más del doble: 10,20 euros.

A continuación, el significado de los diferentes colores y su asignación:

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Podríamos resumir todo esto de una manera mucho más simple: todos los coches de gasolina matriculados a partir del año 2000, tienen distinción ambiental. Respecto a los diésel, sólo tienen distinción ambiental los matriculados a partir del año 2006. Vamos

Obligatoriedad sobre su instalación y posibles sanciones

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Uno de los apartados que más quebraderos de cabeza está causando es la obligatoriedad de su instalación. Obligatoriedad que, directamente, no existe. La instalación del distintivo ambiental es totalmente voluntaria y no se baraja ningún tipo de sanción para aquellos conductores que decidan no ponerla. Sin embargo, por otro lado, si supondrá sufrir restricciones de circulación en diversas zonas de España.

Ciertas ciudades españolas han anunciado, que todos aquellos vehículos que no dispongan de distintivo ambiental, no podrán circular en días de alta polución. Esto quiere decir, que aquellos vehículos de gasolina anteriores al año 2000 y los diésel anteriores al año 2006, tendrían prohibido el acceso al centro de las ciudades en situaciones de alta contaminación.

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Pero, y esto es importante, la DGT explica claramente que las competencias de tráfico en el interior de las ciudades corresponden a las Administraciones Públicas correspondientes, es decir, a los Ayuntamientos. Estos, en el ámbito de sus competencias, “promoverán los sistemas de transporte público y privado menos contaminantes.” Casos como el de Madrid, que hace obligatorio el uso del distintivo, son totalmente legales y válidos, aunque corresponde explicarlo detenidamente.

Madrid afirmó que desde el verano de 2018, sería obligatorio lucir el distintivo ambiental en días de alta contaminación. Esto se debe ya que en función de la categoría, se podrá circular o no, así como estacionar, en distintas zonas de la capital. Quiere decir, que esos días de elevada contaminación, necesitarás tener colocada la pegatina si quieres circular por el centro de Madrid. En caso contrario, tendrás una sanción incluso si tu coche es un Toyota Prius, el cual recibe la etiqueta ECO y no tendría problemas de ningún tipo para circular. No es obligatorio ‘per se’, pero en caso de no llevar el distintivo, no podrás entrar a la capital cuando se lleven a cabo restricciones de tráfico por alta contaminación aunque tu coche lo permita por emisiones.

Ventajas de usar el distintivo y modelos que deberían llevarlo desde el primer día

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Obviamente, como se busca potenciar el uso de vehículos poco contaminantes, existen beneficios de llevar puesto el distintivo, si tu vehículo es de este tipo. Los vehículos con mayores ventajas son, como cabe esperar, aquellos que lucen el distintivo ‘Cero emisiones’ y ‘ECO’. Por ejemplo, estos coches están exentos de pagar impuesto de matriculación y tienen una bonificación del 75% respecto al impuesto de circulación en ciudades como Madrid y Barcelona. Bonificación que se extiende durante los seis primeros años a los modelos de GLP y GNC. Los eléctricos e híbridos enchufables lo tendrán durante toda la vida útil del modelo.

Una de las ventajas que más atraen de estos coches es que no sufren las restricciones de tráfico, pudiendo circular libremente aunque existan momentos de alta contaminación. Las zonas de estacionamiento regulado tienen un descuento del 50% o descuentos en peajes del 30% para los de GNC y GLP e híbridos. Además, pueden usar el carril BUS VAO (siempre dependiendo de la comunidad). Por otro lado, Madrid y Barcelona añaden pluses adicionales como utilizar el BUS VAO en la A6 de Madrid o en la C-58 de Barcelona sin importar la situación para coches de ‘Cero emisiones’, solicitando el distintivo ecoviaT (ecoviat.com).

En Cataluña los eléctricos no pagan peajes y en Madrid pueden estacionar en zonas reguladas totalmente gratis (previo registro aquí).