Legislación

Todo lo que hacemos mal en las rotondas o glorietas

 José Antonio Aranda García  20 noviembre, 2016
¡PROBABLEMENTE NO LO SABES!

Las rotondas son un gran invento, claro que sí, y es que no solo agilizan el tráfico, sino que además, los accidentes que se producen en ellas son -en general-, menos graves que los que ocurren en las intersecciones reguladas por semáforos, o mediante stop o ceda el paso. Pero la verdad es que no sabemos conducir por ellas

Algunos podrían alegar la excusa de haberse sacado el carnet antes de que se inventaran, y reconozco que que se hace muy poco en los medios de comunicación más populares para formar y concienciar a los conductores, pero lo cierto es que no tenemos excusa, porque la seguridad debería de importarnos a todos, y además la ignorancia no exime del cumplimiento de las normativas y leyes.

La idea básica de las rotondas es aumentar la fluidez minimizando las retenciones. Para conseguirlo, lo ideal sería que la mayoría de vehículos pudiera incorporarse a ella sin apenas detenerse, reduciendo la velocidad, y haciendo un simple “ceda el paso”, o en su defecto, deteniéndose el mínimo tiempo posible.

Rotondas glorietas

Así es fácil llegar a la conclusión de que para que las rotondas funcionen bien -y de forma segura-, es vital que los vehículos que ya circulan por la rotonda lo hagan de forma correcta ya que ello facilita el acceso del resto del tráfico a la rotonda, y por supuesto, a una velocidad razonablemente lenta, y usando los intermitentes… y aquí es donde fallamos de forma estrepitosa.

¿Qué dice la Dirección General de Tráfico?

En la web oficial de la DGT puede descargarse el gráfico que ilustra este artículo, en el que se indican los comportamientos correctos e incorrectos más habituales. Verás que la rotonda del gráfico tiene tres carriles, pero a efectos prácticos, los dos carriles interiores (B y C) tienen una consideración parecida. Para este artículo, he modificado el gráfico de la DGT creando nuevos gráficos más simples, que me permitirán explicar con más detalle un tema tan importante.

Rotondas - Chicane

El error más típico: La chicane

En la mayoría de ocasiones -y por motivos lógicos-, cruzamos las rotondas con la intención de seguir recto, y como siempre andamos con prisas, nuestro subconsciente sugiere trazarlas como si se tratara de una chicane -para perder el menos tiempo posible-, y si en el carril derecho hay tráfico, y hacer cola es de tontos, pues entramos por el carril izquierdo… ¡mal, muy mal!

La trayectoria del coche D -naranja- es totalmente incorrecta, -y también las posibles variaciones en color amarillo-, y es que si antes de llegar a la rotonda, pretendemos seguir recto -es decir, saliendo por la segunda salida de la rotonda-, la única trayectoria correcta es la del coche A -azul-, que consiste en entrar por el carril derecho, recorrer la rotonda por el carril exterior, y salir también por el carril derecho.

¿Porque son incorrectas las trayectorias naranja y amarillas? Pues muy sencillo: trazando las rotondas de esta forma, reducimos muy poco la velocidad y además, utilizamos todos los carriles, dificultando la incorporación del resto del tráfico a la rotonda y convirtiendo la en una especie de cruce con cedas el paso, en el que la preferencia la tendría el más osado y agresivo.

Rotondas - Trayectorias correctas

Trayectorias correctas

En la imagen vemos como los coches A -azul-, que salen por la primera o segunda salida, entran a la rotonda por su carril derecho, trazan la rotonda por el carril exterior y salen por el carril derecho, y por supuesto, usando el intermitente para indicar que salen de la rotonda.

El coche B -verde-, entra a la rotonda por el carril izquierdo, trazando la rotonda por el carril interior, pero -muy importante-, cambia al carril exterior antes de tomar la salida, de forma que cuando sale de la rotonda, lo hace desde el carril exterior.

Rotondas - Trayectorias incorrectas

Trayectorias incorrectas

Las trayectorias de los coches C -rojo- son incorrectas, pues el coche sale de la rotonda desde los carriles interiores -siempre hay que salir desde el carril exterior-. Por lo que respecta al coche E -fucsia-, también sale de la rotonda desde un carril interior, lo cual no es correcto.

¿Y en caso de accidente?

  • Si un coche que circula por un carril interior C -rojo- intercepta la trayectoria de otro que circula por un carril exterior B -verde, o A -azul- y se produce un accidente, la culpa siempre será del coche rojo.

¿Y que debe de hacer el coche rojo si quiere salir de la rotonda, y hay coches a su derecha? Muy fácil: darle otra vuelta a la rotonda.

  • Si en el momento de salir, el coche D -naranja- y el B -verde- colisionan, el culpable será el coche D, ya que está realizando una maniobra incorrecta al salir de la rotonda desde un carril interior.

Resumiendo:

  • Si vamos a tomar la primera salida, o pretendemos cruzar la rotonda tomando la segunda salida, siempre entraremos a la rotonda por el carril derecho, y circularemos por la rotonda por su carril exterior.
  • Solo entraremos a una rotonda por el carril izquierdo si pretendemos girar a la izquierda, es decir, si vamos a tomar la tercera o cuarta salida de la rotonda.
  • Solo utilizaremos los carriles interiores de la rotonda si vamos a tomar la tercera o cuarta salida.
  • Usaremos siempre el intermitente para indicar que salimos de la rotonda.
  • Si pretendemos cambiar a un carril exterior, y este estuviera ocupado, respetaremos la preferencia del otro vehículo, y si fuera necesario, daremos otra vuelta a la rotonda hasta que podamos cambiar al carril exterior.
  • En el momento de girar a nuestra derecha para salir de la rotonda, tomaremos el carril derecho si estuviera libre.
  • No es norma, pero sí es de sentido común el circular por las rotondas a una velocidad relativamente reducida, de forma que facilitemos la incorporación a la rotonda de otros conductores.
  • De acuerdo, en nuestro país hay muchísimas rotondas mal diseñadas, o tan pequeñas, que resulta casi imposible cumplir la normativa -en algunas, incluso se nos obliga a entras en ellas por el carril izquierdo si queremos seguir rectos- pero ten en cuenta que en caso de accidente, no te valdrá la excusa de que “es que esta rotonda es muy estrecha”.

Bien, soy consciente de que este artículo no va a llegar a todo el mundo, pero espero haber aportado mi granito de arena en este campo, y si te ha parecido interesante o que puede servir de ayuda, te agradecería muchísimo que aportaras tu granito de arena reenviándolo a tus amigos.

Sibre el autor:  José Antonio Aranda
“Pistonudo desde mi más tierna infancia y proyectista de profesión. Todavía me entretengo soñando en ser diseñador mientras hago bocetos. Evidentemente, me gusta el diseño y las cosas bellas y/o bien diseñadas, los roadsters, la fotografía, y cómo no, conducir mi MX-5 y viajar en él.”

Puedes llevar un detector de radar, pero no utilizarlo en el Blog de Javier Costas

Seguramente has leído en las últimas horas que se han terminado las multas por tener detectores de radar, o que ya no es sinónimo de sanción segura, pero sigue leyendo. Todo viene a colación de una sentencia del Juzgado de lo Contencioso-administrativo nº 1 de Segovia, que resuelve a favor de una conductora un recurso impuesto por el Jefe provincial de Tráfico de Segovia.

Te pongo brevemente en antecedentes. En agosto de 2015 una conductora fue sorprendida en la N-VI, cerca de San Rafael, portando en su coche un dispositivo que, a criterio del agente que la denunció, era un detector de radar. La conductora se defendió con un recurso, alegando que no era un detector, sino “un dispositivo de ayuda a la conducción”, aportando un certificado de laboratorio, y aún así siguió el procedimiento legal. Como la administración ha perdido, deberá hacer frente a las costas judiciales.

Ahora, la explicación en lenguaje para personas normales. ¿Cuál es la novedad? Es la primera sentencia de este tipo que se produce en España.

Los detectores de radar están prohibidos por la legislación, en el artículo 11.6 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. El texto legal dice exactamente lo siguiente:

“Se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros instrumentos encaminados a eludir o a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, así como emitir o hacer señales con dicha finalidad. Asimismo, se prohíbe utilizar mecanismos de detección de radares o cinemómetros. Quedan excluidos de esta prohibición los mecanismos de aviso que informan de la posición de los sistemas de vigilancia del tráfico.”

Esto mismo lo escribí hace dos años, pero me alegro de que haya quien se dé cuenta ahora, agentes de la ley y DGT incluídos. La ley dice que está prohibido su USO, no su TENENCIA. Eso significa que se puede tener con absoluta tranquilidad un detector de radar, siempre y cuando no esté funcionando, como si hay mil en el maletero. Si realmente funciona, que es sancionable, el denunciante debe acreditar de alguna forma que estaba funcionando. Si no, se puede poner un recurso y ganarlo. No lo digo yo, lo dice la sentencia:

“Nos encontramos pues ante una sanción, en la que no se ha acreditado que el aparato que iba instalado en el vehículo fuera un aparato capaz de detectar los radares, dado que la certificación de un laboratorio homologado, y sus conclusiones no pueden ser desvirtuados por el análisis simplemente formal del agente de la guardia civil, al ser necesario realizar una inspección del aparato por personal técnico, que acredite si el aparato por el que se sanciona a la demandante, realmente es un detector de radares.”

Estamos hablando de una sanción de 200 euros (100 con pronto pago) y una retirada de tres puntos, que dejan antecedente en el Registro de Conductores e Infractores en cualquier caso. No hay que confundirse con un avisador de radar, que no capta las ondas de los cinemómetros, ni con un inhibidor de radar, que interfiere el funcionamiento de los cinemómetros. Un Coyote es legal. Un detector+avisador (o combo) con la parte de detección anulada es legal. Un inhibidor no, y ojo, que la multa es 30 veces más gorda, 6.000 euros, y aquí basta solamente con la tenencia, se use o no.

Dura lex, sed lex.

leer en el blog de Javier Costas

Alemania también se apunta a prohibir los coches diésel

El gobierno alemán pretende aprobar una ley que restrinja la circulación de los vehículos que no cumplan con la norma Euro 6.

Alemania también se apunta a prohibir los coches diésel

Al diésel le siguen saliendo enemigos. A la intención que tiene Holanda de prohibir la venta de vehículos gasolina y diésel a partir de 2025, se suma Alemania, que quiere prohibir los coches diésel.

En este caso, se limitaría a las ciudades con índices de contaminación más altos. Además, únicamente tendrían el acceso restringido los motores diésel que no cumplan con la norma Euro 6; es decir, los que emitan más de 80 mg/km de óxido de nitrógeno.

A pesar de que el 50% de los tres millones de coches que se venden en Alemania cada año son diésel, la agencia automovilística alemana asegura que, en 2015, solo el 33% cumplía la normativa europea.

Por eso, y ante la confirmación de que varias ciudades del país superan los límites de contaminación marcados por la Unión Europea, el gobierno de Angela Merkel prevé poner en marcha una ley que prohíba la circulación de automóviles diésel más antiguos antes de que termine el año.

See more at: Infotaller (ver más)

Dos de cada tres conductores ignoran cómo circular en una rotonda

Según un informe de Ponle Freno-AXA

Un tercio no sabe que las rotondas únicamente se abandonan por el carril exterior EL MUNDO

Desconocen quién tiene prioridad en la incorporación, una maniobra en la que se han producido el 54% de los accidentes en España en estas vías

EL MUNDOMadrid
@elmundomotor

01/04/2016 12:59

El último informe del centro de estudios Ponle Freno-AXA de seguridad vial revela que dos de cada tres conductores desconocen quién tiene prioridad en la incorporación a las rotondas, una maniobra en la que se han producido el 54 % de los accidentes en España en 2015 en este tipo de vías.

Además, el 80 % de las víctimas mortales en accidentes en glorietas el año pasado se produjo cuando los conductores se disponían a incorporarse a las mismas. Este momento es, según el estudio, el “más peligroso y dañino” en la circulación por estas vías.

El informe ha puesto en evidencia que uno de cada tres conductores no sabe que las rotondas únicamente se pueden abandonar por el carril exterior, y hasta dos de cada tres desconocen que la prioridad en estas vías siempre la tiene el vehículo que antes se incorpora a ellas.

Otro de los datos más alarmantes es el que se refiere al tratamiento que deben recibir los grupos de ciclistas: hasta el 40 % de los conductores desconoce que deben considerarse como un solo vehículo y que los coches no deben incorporarse a la rotonda si con ello están dividiendo al conjunto.

ROTONDA

Los datos también reflejan que de los once fallecidos en rotondas durante 2014 y 2015, nueve perdieron la vida cuando se disponían a acceder a ellas.

De ese porcentaje de accidentes, casi la mitad se produjo por una colisión trasera cuando el coche estaba parado esperando para acceder a la rotonda, el 24% mientras se circulaba por ellas y el 22% cuando el vehículo procedía a salir.

A pesar de las estadísticas, el estudio desvela que las rotondas son un tramo de vía muy seguro en el que durante el año pasado solo se produjo el 5% del total de accidentes.

Del informe se extrae también que más del 90% de los siniestros en las glorietas están protagonizados por turismos, mientras que las motos solo han sufrido el cinco por ciento de los accidentes.

Los datos se han obtenido a partir de una encuesta online realizada por Antena 3 -impulsora de la campaña Ponle Freno- entre el 15 y el 29 de marzo, en la que han participado más de 25.000 personas, y una muestra analizada de 40.000 siniestros de la aseguradora AXA, de los que 1.827 se ocasionaron en una glorieta.