Mantenimiento

El coste medio de la reparación de un coche cuesta 1.232 euros (Notivcia de www.infotaller.tv)

Las piezas de recambios en turismos copan el 68% del total, según datos de DAT Ibérica, procedentes de su software SilverDAT.

El coste medio de la reparación de un coche cuesta 1.232 euros

La reparación promedio de un vehículo cuesta 1.232 euros, según indican los datos del software SilverDar calculate 3 de DAT Ibérica, en relación a las realizadas durante los tres primeros meses del año.

Las piezas de recambio en turismos, todo terreno y SUV son la partida más importante, con el 68% del total de las reparaciones. La pintura, materiales y mano de obra, sólo representan el 13% de la factura final. El 19% restante corresponde a mano de obra de mecánica o electricidad.

En cuanto al segmento de furgonetas, los datos analizados reflejan que los recambios también lideran el gasto, suponiendo el 75% del total, seguido del 13% de la pintura y del 12% de la mano de obra de mecánica y electricidad.

De las estimaciones realizadas para elaborar el estudio, 8 de cada 10 han sido por cliente privados, evitando así la alteración de los resultados al no intervenir acuerdos con otros operadores.

El modelo de turismos, todo terrenos y SUV más veces consultado en el primer trimestre de 2017 ha sido el Peugeot 206 (1998) y entre los vehículos industriales el Mercedes Benz Sprinter II Furgón (2006).

10 fallos que puedes evitar antes de pasar la ITV

de Pistonudos

Los caminos de la ITV no son inescrutables, se pueden prever. Vamos a ver cuáles son los fallos más comunes en las inspecciones técnicas y la forma de subsanarlos, unos son sencillos de solucionar con poco dinero, otros necesitarán una mayor rascada de bolsillo. Hoy veremos cinco fallos, la semana que viene los otros cinco.

Tenemos que tener nuestro vehículo en las mejores condiciones siempre (no tenemos que preocuparnos de nuestro coche solamente cuando acudimos a la ITV). Es deber del usuario y propietario del vehículo la conservación del mismo en las mejores condiciones posibles. Como introducción, y para que todos lo tengamos claro, explicaremos la catalogación de defectos:

  • Defecto Leve: problema no impide pasar favorablemente la ITV. Puede haber tantos defectos leves como sea posible.
  • Defecto Grave: problema que debe ser subsanado y volver a la ITV para su comprobación. Solamente se permite la circulación de la ITV a casa y vuelta (obviamente se puede ir a casa y demás, pero no se debe circular con el vehículo).
  • Defecto Muy Grave: al igual que en el Defecto Grave, es necesario subsanar y volver a ITV para su comprobación. La diferencia con el Defecto Grave es que el vehículo debe abandonar la ITV en una grúa debido al peligro propio y ajeno que supone la circulación del mismo y la inspección es Negativa.

Malfunction Indication Lamp

1 Testigo MIL (Malfunction Indication Lamp)

Desde el mes de noviembre de 2016 es defecto grave tener el testigo de motor encendido en el cuadro de mandos del vehículo. Este testigo nos indica bien que hay un fallo presente en el motor o bien lo ha habido desde la última vez que se resetearon los fallos con la máquina de diagnosis. Las causas de que este testigo se encienda son diversas. Casi todas tienen que ver con la inyección de combustible, por lo que con este fallo en el coche, y según el Manual de Inspección ITV, no es posible realizar la prueba de humos. Esto significa que el vehículo tendrá resultado desfavorable. Este testigo aplica tanto a vehículos diésel como gasolina.

La picaresca nos puede hacer pensar que si desconectamos la bombilla, o la tapamos de alguna forma, el inspector no se dará cuenta cuando vayamos a la ITV. Esto es falso, ya que el inspector debe comprobar que todos los testigos del cuadro de mandos chequean correctamente.

No se debe circular cuando algún testigo de color rojo funciona de forma permanente, ya que avisa de un problema que afecta a la seguridad

Como nota, añadir que si el testigo está encendido es por alguna razón. Si hacemos caso omiso podemos empeorar las cosas a corto o medio plazo. Para evitar el desfavorable es necesario pasar por taller y que con la máquina de diagnosis se realice un chequeo. Muchas veces con un simple “borrado de fallos” es suficiente, ya que el testigo nos anuncia que hay o ha habido un fallo, no necesariamente el fallo tiene que estar presente.

Testigo Airbag

2 Testigo de Airbag

El testigo de fallo del airbag nos indica que hay un mal funcionamiento del mismo. Las causas, como en todos los casos, pueden ser varias (malas conexiones, avería de centralita, etc.). Lo que es cierto es que si está encendido, es que cabe la posibilidad de que, ante un impacto, el airbag no haga su función correctamente. Como en el caso anterior, la picaresca nos va a llevar por el mismo camino. La respuesta es la misma, el inspector debe comprobar que chequea correctamente.

Antes de acudir a la ITV conviene revisar si las luces del cuadro chequean y si alguna se queda encendida después de arrancar. Por cierto, cuidado con la compra de fundas de asientos cuando nuestro coche dispone de asientos con airbag lateral. Hay fundas especiales que cuentan con una zona adaptada para el airbag. Si no tuviera esa zona adaptada, es defecto grave la instalacion de dichas fundas.

Nivel de aceite

3 Nivel de aceite bajo / alto

Uno de los requisitos en ITV que tiene que cumplir un vehículo diésel es la comprobación del nivel de aceite para ver si el motor está en condiciones y poder hacer la prueba de humos (en los diesel prueba de opacidad). Como aclaración, todos sabemos que el nivel de aceite se mira con el motor parado y habiendo reposado algunos minutos. Como esto es inviable, se hace una estimación.

  • Si se encuentra la marca de aceite de la varilla en el mínimo, se puede entender que cuando repose el aceite, el nivel subirá y estará entre las marcas de mínimo y máximo.
  • Si se encuentra la marca en el máximo, por el mismo motivo, en reposo, la varilla marcará más del debido, por lo que el motor no está en condiciones de pasar la prueba de humos.
  • Si se encuentra la marca fuera de los valores de máximo y mínimo, el vehículo se considera no apto para la prueba de humos.

Tanto para ITV como para circular con el vehículo en buenas condiciones es recomendable llevar el nivel de aceite en su punto correcto. Llevar el nivel de aceite por debajo del mínimo puede llevar a gripar el motor, pero llevarlo por encima del máximo puede llevar a la auto-alimentación con aceite en diésel o a la destrucción del catalizador en gasolina. En otras palabras, averías caras, sobre todo en vehículos modernos.

Hyundai i30 Turbo

 

4 Luces, faros y pilotos

Que las luces y los espejos retrovisores son un elemento importante del vehículo no hay nadie que pueda discutirlo.

Cada luz debe tener el color y estar en la cantidad adecuada.

  • Luces de posición delanteras, cruce y carretera: color blanco obligatorio para vehículos matriculados a partir del 26/07/1999. Es decir, los turismos matriculados con anterioridad a esa fecha pueden llevar bombillas amarillas.
  • Deben funcionar ambas luces de cruce y al menos una de posición y carretera.
  • Llevar una luz de cruce alta es defecto grave (ya que deslumbra), sin embargo llevarla baja es defecto leve.
  • Luces indicadoras de dirección / Señal de emergencia: color amarillo auto. Deben lucir de forma intermitente a velocidad normal. Si parpadean muy rápido indican que hay alguna bombilla fundida. En ocasiones las bombillas pierden el color que las recubre y pasan a ser blancas, por lo que hay que estar atentos. Al poner la señal de emergencia deben funcionar los cuatro intermitentes a la vez.
  • Luz marcha atrás: color blanco. Puede haber una o dos luces de marcha atrás, o ninguna si no la tenía de fábrica (si se instaló después y no funciona, no se considera defecto).
  • Luces antiniebla delanteras: color blanco o amarillo, ambas tienen que ser del mismo color. Puede haber dos luces.
  • Luces de frenado: color rojo. Puede haber dos o tres luces de freno. La tercera es obligatoria para los vehículos matriculados a partir del 01/10/2000. Los turismos matriculados con anterioridad que lleven tercera luz de freno, deberán tenerla legalizada en ficha técnica. Al menos una debe funcionar.
  • Luces de matrícula: una o dos bombillas de color blanco. En ITV si no luce ninguna es defecto leve.
  • Luces de posición traseras: deben ser dos bombillas o más (siempre número par) y de color rojo. Debe funcionar al menos una.
  • Luces antiniebla traseras: color rojo, puede haber una o dos bombillas.
  • Catadióptricos o reflectantes: obligatorios dos en la parte trasera de color rojo, pueden ir en el piloto.

No son válidos los pilotos y faros que lleven algún agujero que deje expuesta la bombilla. Así mismo tampoco es válido que lleven adheridas láminas transparentes o de color

Algo muy común es el matizado de faros, debido al material de fabricación de los mismos; suelen ser plásticos que con el efecto del tiempo y del sol se van deteriorando. Esto puede suponer un defecto grave si al comprobar las luces en el regloscopio, la bombilla no es capaz de hacer el haz de luz correctamente. Cuando esto es así, se ve un haz de luz irregular que puede provocar que de noche no se ilumine la carretera o bien deslumbrar a quien vaya de frente.

 

Antes de acudir a ITV (y como siempre para circular de forma segura) es conveniente revisar si nos funcionan todas las luces del vehículo. Si los faros de nuestro coche están matizados, es conveniente realizar un pulido profesional y un posterior lacado (esto último es para que aguante más tiempo).

Mazda MX-5 1.5

5 Cristales y espejos

Todos los cristales del vehículo deben disponer de marca de homologación. En el caso del parabrisas, no debe tener rajas o “chinazos” en el campo de visión del conductor, así como tampoco láminas parasol que no lleve el cristal de origen. Se pueden instalar láminas de tintado homologadas en los cristales del vehículo, a excepción del parabrisas y de las ventanillas de conductor y acompañante. Para saber si están homologadas se puede comprobar que disponen de marca de homologación consistente en una pegatina con la marca de las láminas y un papel particularizado para el vehículo en cuestión.

Hay algún caso en el que se pueden llevar tintadas dichas ventanillas, y es por motivos médicos, siempre bajo aprobación de la Dirección General de Industria. No importa si los cristales de las ventanillas no puedan bajarse, mientras estén subidos y se vea la marca de homologación no habría defecto.

El propio espejo de los retrovisores debe estar en buen estado. Esto quiere decir que los espejos que no tienen carcasa no son defecto grave. Sin embargo, sí es defecto grave que el cristal del espejo esté rajado o que sea un espejo de cristalería (ya que el reflejo no será el mismo y nos cambiarán las distancias de los objetos reflejados en el mismo).

6 Humos / opacidad diésel / tramo escape agujereado

Empezaremos por los humos en los vehículos de gasolina.

Si el vehículo no es catalizado, solamente se comprueba el valor de CO (Monóxido de Carbono) a ralentí. Sin embargo, si el vehículo es catalizado, se analizan los valores de CO tanto a ralentí como acelerado, así como el valor de Lambda, que indica la diferencia que hay entre la gestión de la mezcla que está entrando al motor y la teórica (mezcla estequiométrica). El número ideal es 14,7:1.

En los gasolina no influye tanto la conducción como en los diésel a la hora de pasar por la prueba de humos

Audi SQ7 - Escape

La forma de pasar favorable un vehículo gasolina con garantías es que el vehículo venga caliente y todos los elementos que influyen en la combustión y en el tratado de los gases estén en buen estado (filtros, bujías, catalizador, tramos de escape sin agujeros, etc.)

En vehículos diésel solamente se mide el valor de opacidad. Como su propio nombre indica es un valor que indica cómo de opaco es el humo del vehículo. El método consiste en introducir la sonda por el tubo de escape del vehículo y llevar al motor a corte de bomba. Los gases de escape se hacen pasar por una máquina que mide a través de un rayo láser dicha opacidad. Puede parecer un método un poco “básico”, de hecho lo es, pero es la única manera de comprobar humos de una forma sencilla y rápida.

Y ahora los que tenéis “calamares”, os podréis preguntar: ¿Cuál es el límite de opacidad para mi vehículo?

Buena pregunta. Es el fabricante quien debe indicar este límite. La manera de indicarlo es mediante un número que puede ir ubicado, según el fabricante, en la zona motor, en los marcos de las puertas, etc. También puede ir de múltiples formas, bien con una pegatina, bien troquelado en la placa del fabricante, etc.

Si el vehículo no dispone de placa, se toma como valor límite lo que indica el Manual de Inspección, que suele ser menos restrictivo. Ahora bien, a partir de mayo de 2017 (para el que no sepa en qué día vive, como yo, es dentro de un mes y pico), si no se dispone de dicho número en ninguna parte del vehículo, se anotará como defecto leve en el informe de Inspección. Recordamos que los defectos leves no significa que no pasemos la ITV.

El problema aparecerá en Mayo de 2018, cuando la ausencia de este número sea Defecto Grave. Entonces sí, no pasaríamos la inspección

Hyundai i30 Turbo

Esta casuística se agrava todavía más al tener en cuenta que la primera ITV es a los 4 años (en la mayoría de casos). Imaginemos que compramos un vehículo ayer, y en los primeros cuatro años nos tienen que cambiar una pieza donde casualmente va anotado dicho número. Acudiríamos a la ITV sin este número ya que no nos han avisado de que cuando vayamos a la ITV será un Defecto Grave. Intolerable.

Lo ideal es conocer dónde se ubica ese valor y comunicarlo en la ITV a la hora de pasar inspección si la persona que nos comprueba el coche no lo encuentra.

Como consejo para pasar favorablemente la prueba de humos en diésel la recomendación es darnos una vuelta con el motor alto de revoluciones (sin correr y sin hacer salvajadas). Evitar el típico consejo de cuñado “sabelotodo”, como podría ser echar un litro de gasolina.

Una limpieza de filtro de admisión puede obrar milagros (si está muy sucio no deja pasar aire al interior del motor y al acelerar se inyecta más combustible del que es capaz de mezclar y se generan más partículas). La limpieza de EGR también podría ayudar, si nos ofrecen anularla es conveniente saber que en muchos casos la anulación implica que se encienda el testigo MIL en el cuadro (ya hablamos de este testigo en la entrega anterior).

Mitsubishi Space Star 120 MPI

7 Cinturones y puertas

Todas las puertas del vehículo deben abrir tanto por fuera como por dentro. Es necesaria su comprobación, porque en caso de accidente, si una puerta está inutilizada, puede impedirnos salir del vehículo por nuestros propios medios y acabar en tragedia.

Con los cinturones ocurre algo similar. Tiene que haber tantos cinturones de tres puntos (los más comunes de los turismos) como plazas tenga en vehículo, estar accesibles tanto cinturón como anclaje y venir con la etiqueta de homologación. En vehículos mixtos si el cinturón está integrado en el propio asiento (caso de algunos monovolúmenes) para ver las plazas únicamente es necesario ver los anclajes de los asientos. En los que el cinturón va integrado en la carrocería, no se podría anular el cinturón. Eso implicaría una anulación de plazas y se considera reforma.

8 Placas de matrícula

Las placas de matrícula deben ser de un tipo homologado, deben estar en buen estado y el número debe poder verse perfecta y completamente. Hay vehículos cuyas matrículas están más expuestas a la intemperie, por lo tanto conviene vigilarlas más a menudo. Además es común que por efecto del sol se borre la zona de la matrícula donde indica que es española y que pertenece a la Unión Europea. Si eso ocurre también se considera Defecto Grave.

Antes de acudir a ITV es conveniente comprobar que la matrícula es completamente legible. Si vemos que está mal y que es necesario sustituirla, además comprobaremos que nos la hayan hecho correctamente y que coincide completamente con la matrícula que aparece en la ficha técnica.

Como consejo, no hay que pintar la matrícula para restaurar algún número, como tampoco hay que adherirle pegatinas de ninguna clase

En el caso de las motos, los porta matrículas deben cubrir todo el perímetro de la matrícula ya que si no se puede considerar como arista viva y sería Defecto Grave.

Ford_focus_rs_neumatico_invierno

9 Neumáticos

Podríamos hacer un capítulo completo sobre neumáticos, pero vamos a intentar resumir un poco y tratar de explicar los Defectos Graves más comunes.

Los neumáticos contienen testigos de desgaste en la banda de rodadura. Hasta ahí bien. Lo que pasa es que muy pocos coches pisan correctamente con la banda de rodadura, debido a paralelos mal realizados o a que muchos coches llevan caída negativa y pisan por dentro del neumático. Muchas veces esto lleva a error, puesto que por fuera el neumático se ve nuevo y puede que por dentro esté viéndose la lona con sus alambres (Defecto Muy Grave).

Los neumáticos no tienen –a priori– fecha de caducidad, puede haber neumáticos fabricados hace diez años que están “bien” y neumáticos fabricados hace cuatro que estén cuarteados* o cristalizados; todo depende de la calidad del compuesto y de si el neumático ha rodado mucho (no suelen cuartearse porque están mucho tiempo a la temperatura óptima) o poco (suelen cuartearse debido a que no alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento y la goma se va deteriorando). Los fabricantes recomiendan hacer una revisión anual de neumáticos si han superado los cinco años.

NOTA: El concepto cuarteado se aplica al neumático que, no estando cristalizado, tiene signos de envejecimiento, tales como grietas tanto en la banda de rodadura como en el flanco.

Ford Fiesta ST200

Medidas de neumático incorrectas

Los neumáticos que deben montarse en el coche son los que indica el fabricante tanto en ficha técnica como en ficha reducida, o uno equivalente (recorrido por vuelta de +/- 3%) a cualquiera de los mencionados, manteniendo o superando los códigos de carga y velocidad.

Hay vehículos que no disponen de códigos de carga y velocidad en ficha técnica. Hay una leyenda que dice que si en la ficha técnica no aparece código de carga y velocidad podemos montar los que queramos. Esto no es cierto. El fabricante puede que no lo haya anotado pero siempre hay que cumplir un mínimo.

El código de carga indica el máximo de peso que aguantaría el neumático por rueda. Si en el mismo eje lleva dos ruedas, la suma de dichos valores de peso no deben superar nunca la Masa Máxima Autorizada de dicho eje. En cuanto al código de velocidad mínimo, debe ser el que marca el fabricante en ficha técnica o ficha reducida. Si no estuviera disponible, para turismos (M1) y furgones de MMA menor de 3500 kg (N1) es Q, válido para 160 km/h.

Los neumáticos de invierno (M+S) deben ser como mínimo Q y si el código de velocidad del vehículo para ruedas de uso convencional es mayor, se debe disponer de una pegatina en el salpicadero que alerte al conductor de que está montando neumáticos de nieve y no puede superar la velocidad de dicho neumático.

Mazda MX-5_TRA-Kyoto_tuning

10- Reformas

Como adelantamos en el primer artículo de la serie de ITVs, las reformas deben estar anotadas en ficha técnica. Si tenemos una reforma anotada y hacemos una modificación para volver al estado original, también deberíamos pasar por ITV para anotar el respectivo desmontaje. Pongamos un ejemplo práctico: nuestro vehículo tiene anotados en ficha técnica unos separadores, pero nos hemos cansado de ellos. Si acudimos a la ITV sin ellos no pasaríamos favorablemente, aunque hayamos vuelto a la configuración de origen. Ocurre lo mismo con los ganchos de remolque (además éstos deben disponer de la pegatina de identificación y coincidir con los datos anotados en la ficha).

Para terminar quiero cerrar con una reflexión en torno a una frase típica que se escucha en ITV: “Míralo bien que en él llevo a mis hijos”. Siempre se miran bien los coches, pero cuando existe algún Defecto Grave y el cliente tiene que gastarse un dinero y volver otra vez, algunos ya no piensan en que dentro van sus hijos.

Con esta serie de fallos hemos querido, y queremos, ayudar, no solamente a que se pase la ITV, sino también a que nuestra familia vaya segura en el vehículo que conducimos.

También os recordamos que el tener un vehículo implica una serie de deberes, y uno de ellos es tenerlo en buen estado de circulación para no ser un peligro propio ni ajeno. La intención de esta serie de entradas que vendrán es la de acercar al usuario a la ITV. La ITV es, o debería ser, un lugar al que podemos acudir con alguna duda o bien a informarnos antes de realizar modificaciones que puedan suponer reforma.

Motivos por los que no pasan la ITV los coches

La asociación recomienda acudir a un taller antes de la ITV para hacer un chequeo.

 

Cada cierto tiempo todos los automóviles están obligados a pasar por la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), trámite que acredita que el coche se encuentra en las condiciones técnicas necesarias para circular.

¿Pero qué tipo de defectos se consideran graves o muy graves en estas revisiones? Asetra (Asociación de Talleres de Madrid) recuerda en un artículo que los fallos relacionados con el número de bastidor son especialmente graves.

Así, en el caso de que el coche no tenga la placa con el número de bastidor, que no coincida con la documentación, que haya sido manipulado o que no pueda leerse, puede ser motivo para no superar la inspección.

En lo que se refiere a los defectos en la carrocería, como aristas vivas o que puedan cortar, óxido o perforaciones graves y cerraduras o bisagras en mal estado o defectuosas, también son motivo de rechazo. Asimismo, en los parachoques, si hay riesgo de desprendimiento, puede considerarse un fallo.

Los parabrisas también son objeto de revisión, haciendo especial incidencia si hay fisuras, impactos a la altura del campo de visión del conductor, láminas adhesivas no reglamentarias o cristales no homologados. Todos ellos son considerados defectos graves.

Sin embargo, la mayoría de los rechazos son consecuencia del sistema de alumbrado. Luces de cruce o intermitentes que no funcionen pueden llevar a no superar la inspección.

En caso de no pasarla y si se detectan defectos leves, el dueño del coche tiene dos meses para solventar los problemas y volver a pasar la revisión de los aspectos que no estaban conformes en la primera. Hasta que no se supere, solo está permitido circular de la ITV hasta el taller y viceversa.

Si los defectos son muy graves, ni siquiera se podrá circular y el automóvil se trasladará en grúa hasta el taller.

Otros defectos como holguras en la dirección, fallos en los frenos o la suspensión y si el cinturón de seguridad, por ejemplo, no se fija bien son otras de las posibles causas de rechazo.

La asociación recuerda que para evitar este tipo de problemas en las revisiones es recomendable acudir a un taller donde realicen un chequeo previo al vehículo.

Vehículos de gama baja, altos precios de mantenimiento

Los españoles se gastan 978 euros de media en las revisiones de los primeros 100.000 kilómetros, según la OCU.

Los consumidores pueden ahorrarse en mantenimiento hasta el 36%.

La OCU acaba de publicar un estudio en el que se subraya que los costes de mantenimiento y reparación de vehículos baratos terminan por encarecer, de manera sustancial, esas compras que, en principio, parecen más beneficiosas.

De este análisis, realizado con los 28 vehículos más vendidos en España, se desprende que el precio medio del total de revisiones recomendadas para los primeros 100.000 kilómetros asciende a 978 euros, cuando se trata de talleres oficiales y dependiendo de las revisiones recomendadas por la marca.

“Lo normal es que a menor número de revisiones menor sea la cantidad de dinero a desembolsar”, explica la OCU. Sin embargo, la propia organización añade que hay excepciones a este patrón.

Así, por ejemplo, los coches Ford son baratos en lo que respecta al mantenimiento, pese a las cinco revisiones recomendadas, mientras que en el extremo opuesto está Mercedes que conlleva costes elevados aunque solo tenga cuatro revisiones aconsejadas por la marca.

Para llegar a estas conclusiones, la OCU ha tenido en cuenta variables como el carácter oficial de los talleres a los que se lleva el vehículo, las tarifas de mano de obra o la cantidad de horas necesarias para realizar las intervenciones de los coches.

Por otro lado, para analizar el coste de las reparaciones, se eligieron tres elementos que, por su desgaste, necesitan un reemplazo más habitual: las pastillas de freno, los amortiguadores y el embrague.

Aunque el precio de las piezas es lo que más sube en la factura, los tiempos de reparación y la mano de obra varían mucho de un modelo a otro. Así, el cambio de pastillas supone un precio medio de 141 euros, los amortiguadores, de 404 euros, y,en el caso del embrague, el coste se sitúa en unos 727 euros de media.

La OCU afirma que “el consumidor carece de información sobre el coste de mantenimiento de un vehículo a la hora de decidirse por la compra de un coche. Sin embargo, sí puede conocer de antemano el precio por hora de trabajo del taller”.

El tiempo medio empleado para una revisión de mantenimiento alcanza la hora y diez minutos, según esta organización, estando el precio medio de la hora de mano de obra en taller oficial en 69 euros.

Según la organización, esto puede suponer para el consumidor ahorros de hasta el 36% en este concepto si se decanta por un taller no oficial.

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