sector del automóvil

Tipos de carrocerías y sus principales características

La carrocería es la estructura básica del vehículo, en la que se sitúan los pasajeros y la carga. Además, es un elemento muy importante dentro de la estética del vehículo, ya que dependiendo del tipo de carrocería podemos estar hablando de un vehículo u otro. A continuación vemos los tipos de carrocerías que existen y sus principales características.

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La carrocería y su evolución

Las primeras carrocerías datan de los años 1770 y servían de estructura a los carruajes utilizados en la época. A partir de principios del siglo XIX, la estructura de las carrocerías varía considerablemente, añadiendo formas curvas que marcaban el diseño de los nuevos vehículos. Esto provocó que la madera, tradicionalmente empleada en la fabricación de carrocerías, diera paso a nuevos materiales como el acero y el aluminio.

Con el paso del tiempo se han introducido mejoras en la creación de carrocerías para obtener mayor confort y eficacia aerodinámica (mayor velocidad con menos potencia y consumo), gracias a los estudios realizados para conseguir mejor coeficiente de penetración.

Además se ha trabajado en mejorar la seguridad del habitáculo, desarrollando carrocerías que absorben mejor los impactos en caso de accidente, deformándose progresivamente las partes externas del vehículo sin que afecte al compartimento destinado a los pasajeros.

 

Tipos de carrocerías

Chasis con carrocería separada: Es el propio chasis el que soporta los órganos mecánicos, pudiendo rodar incluso sin carrocería. La carrocería constituye un conjunto independiente con su propio piso, está atornillada al chasis y se puede separar para su reparación. Este tipo de carrocería se monta en vehículos todoterreno, furgonetas, camiones, autocares y vehículos especiales como grúas.

Plataforma con carrocería separada: La plataforma es un chasis formado por la unión de elementos soldados entre sí, que soporta los órganos mecánicos y el piso del vehículo. La carrocería se une a la plataforma mediante tornillos. Este tipo de carrocerías se pueden encontrar en vehículos como el Citroën Mehari o el 2CV.

Carrocería monocasco: Son aquellas carrocerías que están realizadas de una sola pieza. Dispone de elementos desmontables como capós, puertas o parachoques.El primer coche que llevó una carrocería de este tipo fue el Lancia Lambda, en 1923.

Carrocería autoportante: La montada por la mayoría de vehículos actuales. Se trata de un conjunto de piezas que forman la carrocería, las cuales están  unidas por medio de soldaduras. Esto permite que su reparación sea muy sencilla, simplemente mediante la sustitución de la pieza afectada. Los elementos externos son las aletas, capó, parachoques, etc.

 

Clasificación de carrocerías según volúmenes y forma

Según volumen podemos clasificar las carrocerías en tres tipos:

  • Monovolumen: Los habitáculos del motor, pasajeros y maletero están completamente integrados.
  • Dos volúmenes: Con un espacio para el capó con el motor y otro que combina pasajeros y carga.
  • Tres volúmenes: se diferencian las tres partes mencionadas: por una parte el motor, por otra el habitáculo para pasajeros y por último la carga.

Según la forma también se distinguen numerosos tipos de diseños de carrocerías:

  • Sedán: Tipo de carrocería de un turismo de tres volúmenes en el que la luneta trasera se encuentra fija.
  • Tres puertas, 5 puertas: La luneta trasera va adosada al portón del maletero.
  • Familiar: También llamado ranchera, se trata de un vehículo de techo elevado hasta el portón trasero que sirve para acceder con más facilidad a la plataforma de carga.
  • Coupé: generalmente suele ser de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales.
  • Vehículo todoterreno: Automóvil diseñado para ser conducido en cualquier tipo de terreno. Surgieron como apoyo militar durante la 2ª Guerra Mundial y con el tiempo fueron adaptados para su uso civil.
  • Descapotable: vehículos con la característica de que su techo se puede desmontar o recoger sobre el vehículo.

 

El blanco se sigue imponiendo en todo el mundo

La tendencia del futuro apunta a acabados en función del perfil de cliente y de su personalidad.

El blanco se sigue imponiendo en todo el mundo

En 2015, el blanco fue, de nuevo, el color más demandado en automoción en todo el mundo, con una prevalencia del 35% sobre el resto de colores en coches nuevos.

El color de la carrocería es un factor decisivo a la hora de comprar un vehículo para el 60% de los conductores, por lo que los fabricantes ofrecen la mayoría de sus modelos (cerca del 75%) en los tonos más populares.

Y estos son, según el último estudio de PPG, el blanco, el negro (17%), el plata (12%), el gris (11%) y el marrón (8%).

En el caso concreto del mercado europeo, el comportamiento es similar, aunque la preferencia por el blanco es algo inferior a la media global (31%).

El resto de colores se reparten los porcentajes de forma similar a los conductores de otras regiones. Así, el negro es el color de carrocería favorito para el 18%, seguido por el gris (16%), el plata (12%) y el azul (9%).

Índice de popularidad de color 2015

Fuente: PPG

“Nuestra investigación indica que los fabricantes tienen buenas razones para ofrecer apariencias únicas de colores y efectos en función del perfil de sus clientes potenciales”, explica Jane Harrington, manager de color styling de PPG.

Y es que, la tendencia para la temporada 2018-2019 pone de manifiesto que el color de la carrocería será una expresión del vehículo, pero también de la personalidad de su propietario, afirma PPG.

Por eso, las marcas deberán tener en cuenta la segmentación de sus clientes potenciales, en función de si son ‘millennials’, ‘baby boomers’, ejecutivos o jóvenes urbanitas.

A partir de las conclusiones extraídas del estudio del índice de popularidad de colores, la marca de pinturas ha presentado sus paletas para los fabricantes de coches.

La colección ‘Colography’ incluye la paleta ‘Hyper HD’, que da la bienvenida a la autoexpresión, la modernidad y la tecnología. Incorpora tonos brillantes e intensos, con efectos tricapa.

‘IM Perfect’ es una gama de colores suaves, que trata de reproducir los colores de la naturaleza y transmitir autenticidad. Incluye tonos verdes, cobrizos y colores tierra.

La gama ‘Knight´s Watch’ evoca la fortaleza, la seguridad y la confianza. A partir de colores tradicionales, el código visual comunica protección a través del negro, tonos intensos propios de las piedras preciosas y tonos metálicos oscurecidos.

Por su parte, ‘Lucid Dreams’ refleja la calma, la sensibilidad y la privacidad, frente a la sobreexposición tecnológica. La paleta está formada por tonos pastel ligeramente coloridos, tales como los blancos metálicos, los verdes menta, tonos anodizados en oro y beige y azules cielo.

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Las 7 cosas que más molestan a un mecánico

En casi todos los trabajos existen cosas positivas y otras que no lo son tanto. Son “gajes del oficio”, se suele decir. Seguro que hay cosas que a cualquier persona no le gusta de su trabajo. Sin embargo, ¿cuáles son las que más molestan a un mecánico?

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Cargar con las culpas

Los mecánicos, igual que otros profesionales, son muchas veces la punching ball (dicho de otro modo, el saco de golpes) de los clientes. Algunos de ellos, si han ido al mecánico recientemente, culpan a éste de cualquier fallo o avería que pudiera tener el coche en un plazo “X” de tiempo, aunque esta avería no tenga nada que ver con la reparación o tarea por la que fue al taller.

 

“Los mecánicos son muy caros”

Puede que las reparaciones en el taller sean caras o, mejor dicho, que sean un gasto que no apetece afrontar, sobre todo cuando es imprevisto. Pero dentro de la factura del taller se incluyen muchas cosas: la energía y equipos utilizados, las piezas o recambios, las horas de trabajo, el sueldo de los profesionales, etc.

 

Poner en duda la profesionalidad

Hay quien afirma, no solo que los mecánicos son caros, sino que reparan los coches de forma que el cliente tenga que volver al taller más pronto que tarde. Nada más lejos de la realidad; los mecánicos dependen de la efectividad de su trabajo, y a ningún profesional le gusta crearse una mala reputación.

 

El cliente “sabelotodo”

Llega al taller con aires de superioridad, creyendo que sabe exactamente lo que le pasa al coche y dándole de antemano la solución al mecánico. Si el profesional del taller le da un veredicto diferente, insistirá e insistirá en su postura, y aunque la reparación vaya perfecta, siempre tendrá algún “pero” que remarcar.

 

Estereotipos sobre la profesión

La mayoría de sectores profesionales tienen que lidiar con tópicos y estereotipos, y los mecánicos no son una excepción. Parece que un mecánico ha de ser una persona bruta, con pocos estudios, rodeada siempre de piezas, tuercas, polvo, grasa y suciedad, cuyo único tema de conversación se centra en los coches.

 

Vehículos en estado poco presentable

No nos referimos a vehículos que tengan averías graves o difíciles de reparar, sino a los clientes que parece que lleguen de hacer el Rally Dakar con sus coches. Los coches empapados, llenos de barro o de suciedad, tanto en su exterior como en su interior, no le hacen gracia a nadie, menos aún a la persona que lo va a reparar.

 

Gasolina bajo mínimos

Muchos clientes llevan el coche al taller prácticamente sin gasolina. ¿Y si el mecánico tiene que probar el coche para ver de dónde viene la avería o para comprobar si ésta ha sido solucionada? Es un detalle en el que muchos clientes no caen antes de acudir al taller y una molestia para el profesional.

Estas son 7 de las cosas que más pueden molestar a un mecánico. ¿Qué otras añadirías tú?

 

Cómo decir adiós a las gasolineras gracias al teléfono móvil

Proliferan en EEUU aplicaciones de repostaje a domicilio

En USA existe un nuevo sistema de repostaje que puede ser el anticipo de lo que podamos ver en Europa en cuestión de meses: decir adiós a las gasolineras, al menos en el día a día. En Estados Unidos está surgiendo un modelo de negocio basado en gasolineras móviles, que se trasladan a donde está el coche del cliente, y rellenan el depósito. Cliente y “gasolinero” no se ven las caras, ni hay que tener dinero en efectivo: todo se hace a través del teléfono móvil.

Leo en Automotive News que hay varias empresas de este tipo que ya están operando, o van a hacerlo de forma inminente: Booster Fuels, Filld, Purple, Yoshi y Wefuel. La mecánica no puede ser más sencilla: camiones cisterna pequeños o pick-up adaptados van con depósitos de pocos miles de litros y se trasladan al domicilio o lugar de estacionamiento, y buscan el coche.

Una vez allí, el operario rellenará el depósito, para lo cual habrá que dejar la tapa del depósito abierta, si no, difícil. Se emitirá un recibo electrónico y el operario se irá a otro lado. El cliente puede estar en su casa o haciendo compras. Según la empresa, se puede pedir un repostaje esporádico, o hacen una visita programada, o ambas cosas. Unas cobran una mensualidad, otras un suplemento por repostaje. El precio del combustible va aparte.

En teoría, los precios de la gasolina son competitivos dentro de la zona, ya que estas empresas compran grandes cantidades de zumo de dinosaurio. Con suplemento no saldrá necesariamente más económico que ir a una gasolinera, pero todo depende de la distancia que haya que recorrer hasta llegar a una, y a fin de cuentas la comodidad siempre tiene un precio. La sociedad tiende a ser cada vez más vaga y a ordenar las cosas mediante los móviles, así que ¿de qué nos extrañamos?

Una de las caras oscuras de este negocio es la seguridad, no tanto de nuestro depósito (por tenerlo abierto), sino de tantos vehículos dando vueltas por ahí con miles de litros de combustible. Algunas de estas empresas no cuentan con permiso de los bomberos locales, o se mueven en una zona gris donde no se ha legislado lo suficiente. En cierto modo, pasa como con Uber, se metieron en un negocio que no estaba suficientemente regulado, y es un país que tiende a meter poco las narices en los negocios privados.

No estoy muy puesto en temas de legislación, pero supongo que en Europa -y concretamente en España- no será tan fácil montar un negocio así. Desde luego tiene sentido porque por lo que cuesta montar una gasolinera, se pueden comprar o adaptar decenas de camiones cisterna de tamaño reducido. Además, en zonas muy ricas, caso de California, el aumento de los precios del terreno dificulta la apertura de gasolineras, y clientes nunca van a faltar. Por otra parte, seguro que hay una masa de clientes que no quieren ser vistos en gasolineras, por tener coches muy caros, por ser caras famosas, no tener tiempo, etc.

Ahora lanzo la pregunta: ¿estarías interesado en un servicio de este tipo, tanto si fuese competitivo con una gasolinera convencional, como si no, pero a cambio de no tener que cumplir con el mismo ritual de toda la vida?

Javier Costas en Pistonudos.com

http://www.pistonudos.com/noticias/como-decir-adios-a-las-gasolineras-gracias-al-telefono-movil/